这一次，让世界航运业，真正认识到了时间等于效率的真谛的，从20世纪开始，特别是进入到了20世纪的第一个十年，世界航运业蓬勃发展，商船的吨位越来越大，却也追不上世界贸易的提升，运费在不停的上升，船只的安全却提升到了一个可以接受的方面，买船入海成为了最佳的投资方向，一个接一个的航运公司成立了。
看着眼前的钱，却赚不到，对任何一个船主而言的，都是无法接受的，他们想尽方法，寻找可以生产船的船坞，甚至为了提前获得生产，推高了商船的价格，价格的上涨，不是正常的规律，甚至对于一些小船东而言，当价格上升到一定程度的时候，再提升对于大部分的船主而言，是无法接受的，他们只好另辟蹊径，看世界上，还有别的新建船坞没有。
这时候，中国的江南造船厂，增加百万吨生产规模，特别是十几座万吨级的船坞，立刻引起了船主们的主意，在咨询了价格和生产速度之后，这些船主们坐不住了，挥舞着钞票过来了。
得益于并行工程和一些新技术的使用，江南造船厂的生产速度，大概比最快的英国快三分之一，价格上略微高一点，差不多是英国造船价格的1.15倍，价格虽然高，可对比时间，在短时间拿到船的可能性上面，他们还是接受了，早一天拿到船，就可以早一天的赚钱，衡量时间效果，他们也没有多付出多好。
就这样，短短一个月的时间，47艘万吨级的货船，在江南造船厂下达了订单，平均的价格每吨170美元左右的价格，首付20%的定金，只是定金方面，就让江南造船厂一下子收获了数以千万计的资金，远洋货轮，特别是万吨级的，几乎是170万美元来计算。
红红火火的造船厂，在大量资金注入之下，运营顺利，一部分作为运营费用，大幅度的招募工人，把西北技工全部的消化掉，还招聘了大量的人手，另外一部分，放在了船坞上面，江南造船厂继续扩充船坞。
船坞只要被杨元钊的一体机复制，图纸什么的，就会出现在图纸区域，这些早已经发给研究所研究，加上实地考察上海，青岛的船坞，一些比较有西北特色的船坞设计，迅速的出现，相对于德国原装进口的船坞来说，性能上没有下降多少，可是价格上面，却下降了40%以上。工业品，本就有成本，德国的成本还稍稍的高了一点，毕竟船坞会占据钢铁，德国的钢产量，基本上都被军队和战舰所吞掉的，能够配比出来的很少，价格自然也高了。
西北别的什么都缺，唯独不缺港铁，2000万吨产量突破之后，最近没有做整体上面扩充，可是以武钢，唐钢为代表的一批钢铁项目，陆续开启，一个在北洋的区域之内，一个在革命党的区域内，几乎都是双方合股，各自战局一定的股份。
武钢的设计产能是年产350万，唐钢则是250万，加上外蒙那边，正在规划之中的，年产640万吨的钢铁基地，中国的钢铁总产量，估计要马上突破2500万，奔3000万去了。
少了运费，自主生产之下，船坞的价格比德国进口的少了一半，1000万美元之中的六成，变成了5座新的万吨级船坞，甚至江南造船厂还打算贷款，继续扩大船坞的规模。
一战之中，船永远都不会落伍，造船业也得到了巨大的发展，价格翻着跟头的上涨，现在江南造船厂170美元的价格，比日常的价格涨了七分之一，可是接下来，会涨到190，甚至200，利润率大增。
相对于万吨级巨轮的生产，千吨以下船只，就不那么的引人注目了，可是江南造船厂一刻都没有停歇，哪怕是47艘的庞大订单压着，也没有放松对小船的生产，几乎每天都有船只下水。(未完待续)
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