更低的排量、更低的油耗，实现夸排量等级的动力表现？
老板这是……疯了吗？！
“因为在能源危机的影响下，原本不在乎油耗的美国消费者，现在开始越来越在乎油耗油耗，”陈耕也没隐瞒什么：“难道大家没有注意到吗，那些搭载着1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗低油耗的日系汽车在美国的销量越来越高，克莱斯勒family是他们旗下卖的最好的车型，可在‘family’当中，卖的最多的是搭载2.2升直列四缸汽油机的那几款，搭载2.2升发动机的‘family’的销量几乎占到了整个‘family’系列的55%。”
杰克·韦尔奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白这跟老板说的要研制一个全新系列的发动机有什么关系。
AMC的股东们也是同样的表情：既然现在市场上越来越认可小排量的发动机，那些1.6、1.8排量的发动机卖的也不错，那您为什么要将入门级的排量设定为2.0？
对此，陈耕给出的解释是：“因为美国的消费者是最挑剔的一群消费者，他们在要求低油耗的同时，还要求动力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系车虽然卖的不错，但几乎每一位用户都对他们的动力系统无比不满，而我要研发的这个系列的发动机，除了模块化之外，另外很重要的一个理念就是轻量化、高效与节能，用更低的排量、更低的油耗实现夸排量等级的动力表现。”
更低的排量、更低的油耗，实现夸排量等级的动力表现？
老板这是……疯了吗？！
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