李思远虽然没有上台，可同样也在为大客机项目而感到骄傲。
在场有不少运十客机的设计人员都流泪了，特别是当年运十客机的副总设计师，只可惜运十客机总设计师已经不在了，没有看到今天大客机项目启动的一幕。
八十年代初，运十客机首飞成功，引起了全世界的轰动，就连波音公司的副总裁都认为中国人了不起，运十客机不是简单的仿制波音707客机，只是参照设计。
当时全世界也只有四个国家有独立设计研制这种大型干线客机的能力，而中国跻身进入了这个阵营，成为了第五个。
只可惜运十客机，确实存在很多的问题，由于航空工业基础太过薄弱，有很多工艺问题都没有解决，只是土法上马，所以尽管它飞起来了，但是技术上的问题，在短时间内却解决不了。
特别是发动机，当时配套的915涡扇发动机，也是仿制TF33发动机，也就是波音707客机的发动机，同样技术达不到，很多零件只能拆TF33发动机上面的来凑。
显然这样的发动机是不可靠的，也无法解决大批量生产的问题。
民航客机不同于军机，对安全性的要求更高，毕竟一架飞机坐一百多人，如果出事，那是多大的损失？航空公司并不会买运十客机的帐，要说做专机的话，就更不行了。
所以最终运十客机黯然下马，设计师们都很清楚，运十项目，研制经费太少，航空工业基础太薄弱。
所以他们也是无力回天了，现在好了，C919客机来了，它不是运十客机的翻版，但也可以看作是运十客机的延续。
当年搞运十客机是真没钱，但现在经济情况好得多了。
只是绝大多数人并不知道，为什么航空工业这么有信心，国家这么有信心，毕竟C919客机的指标，看起来比320客机还要高。
C919客机作为商飞公司的第一款产品，是必须要取得成功的，要不然商飞公司就该破产倒闭了，毕竟国家还要投入上百亿的资金，这个绝对不能打水漂。
媒体记者们，纷纷猜测，为何航空工业总公司如此有底气，毕竟现在航空工业似乎并没有什么看得着的突破和成就。
的确，那些军用飞机项目，基本上都不对外公开的，所以外界并不知道华夏航空工业目前的情况。
可以说在李思远的技术加持下，航空工业已经在开始崛起了，要实现全面的突破，就只能用一个个的项目来证明。
商飞公司还透露了远期的规划，这让记者们更是震惊，因为除了一百五十座到二百座级的C919客机以外，商飞公司还要开发一百座级的喷气支线客机，三百座级的宽体远程客机。
喷气支线客机还不算什么，最让人感兴趣的是三百座级远程宽体客机，因为这种客机的技术难度太大了，即使是鹅国搞这种宽体客机都不成功，中国商飞能行吗？
当然远程宽体客机，的确是高技术高附加值的体现，虽然说它的市场份额不如C919这个级别的大，但是它的单机利润更高啊。
而且它的军事价值也非常的大，这种级别的客机，通常起飞重量都是二百多吨了，用来改装加油机，预警机多好。
中国商飞直接上来就跟波音空客干上了，这可是大手笔的，要知道在世界上，还有两家实力很强的飞机制造商，庞巴迪和巴西航空工业，它们后来也曾想杀入干线客机市场。
于是他们就想出了错位竞争的招数，比如说庞巴迪公司就在后来推出了CS100和CS300系列客机，这种客机的特点是，介于一般的支线客机和A320客机之间，也就是一百座级和一百三十座级的。
因为庞巴迪要是直接搞一百五十座级到二百座级干线客机，肯定会被波音空客打压，于是它出了这一招，我不跟你直接竞争，而是错位竞争。
比如说CS300就和波音737-600是一个级别，都是一百三十座级。
所以CS300算是入门级的干线客机了，可它定位呢还是喷气式支线客机。
只不过最终，庞巴迪这两个机型，却变成了空客的，因为波音空客肯定不会放任不管，所以收购庞巴迪就是最终的结果，这样才能实现波音空客在民机市场的垄断。
巴西航空工业公司同样也是如此，最终被波音公司收购了，它在E190支线客机基础上加长的小干线客机，也变成了波音的一个产品。
这就如同麦道客机的命运一样，麦道公司被波音公司收购后，很快就消失了。
商飞公司成立，以及C919客机项目启动，在国际国内引起了巨大的反响。
央视连续几天，做了专题节目，来介绍宣传大客机项目。
受邀的嘉宾呢也非常有意思，除了商飞公司的总经理，总设计师以外，还有一位这两年非常火的特约评论员，局座。
要知道在去年的海弯战争评论节目中，局座可谓是一鸣惊人。
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