造船是一个消耗银子的大工程，很多木料都要提前两三年准备。
林华以为大明现在没有建造太多大船的实力。
见定王一时没有说话，他担心一个先进的船厂被定王放弃，于是说道：
“定王千岁，您看尼德兰人在船厂储存材料这么多，至少可以造出百艘大船，如果不利用很可惜。”
其实朱慈烺在思考问题，大明马上就要进入大航海时代，现在舰船根本不够用。
虽然将巴达维亚等地纳入大明版图，可是地盘越大，商船和战舰就越不够用。
他知道大明现在不缺银子，让大型船厂重新启动根本不是问题。
朱慈烺在考虑是不是不向父皇伸手就能得到造船资金。
“林华，你刚才说现有材料可以建造几百艘什么船？”
林华急忙抱拳说道：
“千岁，大型商船和战舰都可以建造，目前最好的战舰就是盖伦船。”
朱慈烺知道现在西方国家战舰都以盖伦船为主。
大明虽然有一些铁甲战舰，可是建造起来不但成本很高，建造速度也很慢。
暂时根本跟不上大明的发展，如果棉兰造船厂能建造盖伦船当然最好。
既然能造盖伦船，那就全力建造，银子不存在问题。
“好，本王决定让船厂运转起来，工人工钱在原来基础上翻三倍。需要什么只管提，本王来想办法搞银子。”
定王这一番话，让林华乐的差点没有晕倒，急忙把定王要重建船厂的消息告诉船厂华人工人。
西班牙在美洲建立殖民地后，需要运载大批货物和士兵横渡大西洋。
当时的主要海船--拿屋船和卡拉维尔船--已不再胜任这样的繁重任务，西班牙“盖伦“船则结合了这两类船型的优点，因此久负盛名。
它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有数层统长甲板，尾楼很高。
大型盖伦船尾甲板有7层，排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。
在远洋进行海战，地中海的三桅划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用;大西洋上，老式的“卡拉克“(Carrak)型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时不易操纵。
霍金斯爵士看到了这一点，他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。
这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。
西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克“(Carrak)型帆舰也因为操纵性不佳。
在1588年7 月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖伦“(Galleon )型风帆战舰为主力的舰队。
这次海战标志着西班牙海上霸权的衰落与英帝国的崛起。
盖伦型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列舰的设计标准。
其中，对适航行与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。
17世纪，英荷战争中的主力帆舰均为清一色的低舷、横帆、两舷装备加农火炮，多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势。
在16世纪中期，克拉克帆船得到了改良，那就是现在众所周知的盖伦帆船。
盖伦帆船的设计给予了它更多的可操纵性，以及更为巨大的适航性。
前船楼被转移至船首的尾部，船首斜桅[从船头柱上伸出来的帆桅，其上用于系前桅的支索]固定于它的前部。
一个新的结构，船头被建造在从前船楼的前部到船首，所在突出部的船首斜桅之下的空间内。
这一块区域被用作船员的厕所，甚至到了今天，在海事用语中单词船头的意思仍然为厕所。
盖伦帆船还增加了独具特色的船尾了望台，一些早期船的尾部或尾舷上的平台或阳台]。
这是一种环绕整个船尾的敞空平台，它到了后来就成了船长住处的一部分了。
有几个国家宣称是他们发明了盖伦帆船。
到了16世纪中叶，大多数的航海国家迅速采用了盖伦帆船，并根据他们各自的需要而对设计做了更改。
盖伦帆船被分为3种具有代表性的大小尺寸建造:小型(100-400吨)，中型(500-800吨)，以及大型(900-1200吨)
英国人，西班牙人，法国人，丹麦人与荷兰人都发展出各自独有的设计。
在英国，下层船体的墙板是贯通的，这样重型火炮能够安放于下层甲板上。
从克拉克帆船所沿袭而来的丰满外形得到修改，使得龙骨的长度3倍于船的宽度。
船楼结构得到了简化，尤其是前船楼，它的大小被大大缩小在17世纪中叶。
英国人偏好于使用300到500吨级的小型盖伦帆船。
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