“你也是这么看的？”霍东方惊喜的道。
作为湘江机器厂的厂长，他之所以一力向上级领导坚持上马家用微型轿车项目，就是因为在他看来湘江机器厂已经解决了整车最重要的三大件中的两大件：发动机和变速箱，至于底盘，有现成的例子可以参考，也就等于是解决了，对于湘江机器厂来说，自己要做的其实即使一个壳子，整个项目的实现难度其实很低。
陈耕点点头，道：“咱们厂是受到了菲亚特126p的启发吧？”
“是啊是啊，”霍东方越发的高兴了，连连点头道：“我们的确是受到了126p的启发，既然126p的动力系统参数和咱们的xj750发动机差不多，为什么不能将这么一台发动机搬到126p上面呢？”
菲亚特126p是改革开放后我国以易货贸易的方式从波兰进口的车型，是8八九十年代我国汽车市场上极具代表性的一款车型，这款车个头不大，的长宽高非别为、和，通俗的说就是整体车身尺寸比老奥拓和老qq还要小上几分，被大家冠以“小土豆”和“大头鞋”的谐称，进口至咱们国家的菲亚特126p搭载着一台0.6l排量的风冷双缸发动机，最大功率只有24马力，匹配一台四速手动变速箱，不论是冷却方式、功率还是变速系统都与湘江机器厂生产的xj750型发动机总成基本一致。
前面我们说过，长江750边三轮摩托车上搭载的这台xj750型发动机不同于传统那些高度集成的摩托车动力总成，xj750型动力总成无限接近于传统汽车的动力总成，发动机和变速箱是分开的，而非像是传统摩托车动力总成那样，将发动机和变速机构集成在了一起。要说和菲亚特126p上面搭载的那台发动机有什么不同的话。大概就是菲亚特126p上面的那台发动机是直列双缸风冷汽油机，而xj750型发动机则是水平对置双缸风冷发动机，此外xj750发动机的技术老旧落后了一点。自重稍大了一点，此外也就没什么区别了。
当然。作为一款廉价的国民车，菲亚特126p的配置很低，比如为了减低成本只配备了两个车门，两厢三门的设计让乘客进出第二排的时候未免有些不太方便；比如没有匹配空调，冬天还好，夏天就要体验一把洗桑拿的感觉；比如悬挂系统采用的是成本最低、舒适性最差的钢板弹簧悬挂……
但这一切统统都不是问题！
对于刚刚从贫困中走出来的国民来说，有一辆属于自己的小汽车的意义简直巨大到难以形容，而且没有空调意味着降低了一个故障源。钢板弹簧的舒适性虽然差了点，但也意味着更低的成本和最好的可靠性，价格不贵的菲亚特126p的出现，解决了一部分先富起来的国民想要拥有一辆私家车的愿望……虽然车子还是需要找个单位挂靠一下……总之，只要能够有一辆属于自己的小汽车，一切问题都不是问题，一切问题都可以接受，老百姓们的渴望和底限的就是这么简单。
而菲亚特126p相对低廉的价格，最大程度的满足了人民群众的需要，可以说。湘江机器厂精确地把握住了市场和消费者的需求，并且他们的计划有极大的实现可能。
霍东方刚刚说完，技术科科长王大民跟着把话接了过去。说道：“而且我们分析过了，一辆126p的售价是5000元，如果使用我们的xj750发动机和变速箱，使用长江750上的刹车系统，我们有把握将成本降低到3000元左右，以3600元/辆的价格出厂，市场价定在4000元至4300元之间，应该是能够吸引很多原本准备买126p的车主来买我们的车子的。”
“确实，如果湘江机器厂的产品能够提供七百到八百的价格优势的话。前景的确相当不错，”陈耕对湘江机器厂的判断很赞同。可也正因为如此，他倒是有些不解了：“说起来126p毕竟是进口的。咱们国家的外汇储备有限，不可能无限制的进口这些车子，这个道理领导们不可能不知道，那他们为什么不允许湘江机器厂以xj750发动机总成开发微型轿车？”
实际上从去年开始进口至国内的这批菲亚特126p是以国际易货贸易的平账添头的方式进口至国内的，倒是没怎么花费国家的外汇，但第一批菲亚特126p投放市场后市场反响强烈，受到了刺激的相关部门立刻“再接再厉”，紧接着又进口第二批产品，只是与第一批用于平账的菲亚特126p想必，这一批却是结结实实的动用了国家外汇储备的，价格也从第一批的5000元/辆提升到了6000至7000不等。
因为进口的数量有限，这批车迅速诞生了一批黄牛：一转手，这辆车立刻就能加价1000至2000元不等卖掉，前段时间陈耕甚至听说一辆提车条子就价值1500。
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