周鑫盛过米饭后，和往常一样，坐在了和张洪宾等几名水手、技工的餐桌上一起吃饭。一般情况下中午饭和下午饭期间，替班的船员会先十几分钟去餐桌吃饭。而下午开饭的时间是五点，在此期间有个小换班。三副和三管会提前十五分钟去工作岗位，暂时替班正在值班的大副和大管让他们先去吃饭，吃过饭之后依然还是大副大管的值班。
此时四五张饭桌上摆满了相同的几种饭菜，但是大家今天都没有想往常一样嘻嘻哈哈的吃着饭聊着天，并且大家的脸色还都比较严肃！
周鑫见状就在心里思量着，不是不开会了吗？就算开会也不应该在饭点开会吧。但这气氛就是开会的节奏呀。
周鑫着实有点疑惑，顺势就问了下，坐在自己旁边的张洪宾。道：
“洪宾、不是说不开会了吗...？”
“奥...这个我也不太清楚，好像是临时决定的。刚才我和三副在值班的时候，船长在驾驶台通过卫星电话和公司那边不知道说了些什么。之后船长就下了“驾驶台”好像就是去找老轨商量了一下是不是要临时开个小会，至于其他的我就不清楚了。”
“好吧...”
张洪宾简单说了几句后，周鑫也没有再问下去…
大约过了两三分钟的时间，船长站了起来，并走在餐厅的正前方开口道：
“在吃饭前，我和老轨商量了一下，临时决定先开个会。现在除了值班人员，应该是都到了。
为了不耽误大家吃饭的时间今天我先长话短说、首先为什么开这个会议，我想大家也都心知肚明。
昨天夜里凌晨两点左右，机舱副机失火。得亏发现的早，并及时处理才没有酿成更大的事故。
这个事情有多严重！我想你们心里都应该很清楚，尤其是机舱人员更应该清楚这件事的严重性！
船员在船上工作，除了自然条件的事故以外，就属“副机”失火事故最为危险！此时我们应该庆幸失火的是“副机”而不是“主机”，更应该庆幸的是没有点燃油舱！
如果当时发现的晚，并处理的不及时的话，现在我们会怎么样？尤其是在昨天有大风大浪的情况下，到底有多危险大家有没有想过，想到这里难道你们不应该有点后怕吗...？
我们船员在船上工作不像在陆地上开车，在陆地上开车出现事故，还能打个120来救你。甚至周围的人看见还能帮你一把，但是在海上我们出现不可挽救的地步我们该怎么办...！“弃船”然后等待救援...？还是死守本船？尤其是昨天还有风浪的情况下，你们在学校就应该已经了解到机舱失火爆炸和船舶撞击漏水沉没等事故发生后船员弃船后的存活率是多少。”
在海上我们的船不仅仅是工作地点，更是安全的保障。在很多情况下那就是船在人在、船亡人亡！
我想问在座的各位，此次事故的发生说明了什么...？
说明我们全船人员都严重缺乏安全意识，尤其是缺乏对工作的认真态度！
至于“副机”失火的原因老轨他们也已经查明，机舱的事情我也不太懂我就不多说了，但是我很肯定的是：“此次失火的原因绝对是值班人员的疏忽大意造成的，如果当时值班人员严格执行值班规章制度，那么这件事故是不可能发生的，是完全可以避免的事情”。
我们今天开这个会，目的不是为了批评谁，也不是说谁应该为这次件事负责任。如果非要找个人负责，那么第一个要出来负责任的就应该是作为船长的我，因为我的不够严格才造成我们船上的人员没有更好的执行船上的规章制度，从而导致管理松懈纪律松弛等一些问题的存在。
此次事故对于全船人员都应该是一个严重的警醒，希望大家以后再工作当不仅要有强烈的安全意识，也要有良好的工作态度。
还有我要告诉大家此次事故的发生，让公司内部高层非常不满。也因为这件事情的发生使得公司的某些内部人员开始严重质疑本船的工作情况。所以公司最近可能会派一名“管事”来我们船上指导和监督我们平时的日常工作。【注】很多船舶公司都会在船上派一名人员监督和汇报全船人员的日常工作情况给公司，这个职位就是“管事”。
所以在这里我先提醒一下大家，假如公司真派“管事”来我们船上指导和监督。那么到时候如果某些人因为违反船上的值班规章制度和日常工作等原因，而被管事抓住处理。到时候别来找我，我也绝对不会替你们求情，相反我会非常支持“管事”的处理结果。
我到是觉得来一名管事，对于我们来说应该算是一件好事，他的到来可以非常好的加强和执行船上的规章制度，好好的管理一下船上的生活纪律松弛和工作上的松懈，能极大的保障全船安全性的提高。
我的话就先说到这里，接下来让老轨说一下，此次事故的处理和善后等一些问题。”
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