韩函也参加过不少汽车拉力赛，但像必比登挑战赛这种，他还真是第一次遇到！
拉力赛不是你想怎么开，就怎么开。它有一个规定的平均车速，误差必须保持在一定范围内，车手和领航员得自己规划好怎么跑。在哪些赛段加速，在哪些赛段减速，你把平均车速飙太快了也是违规的。
而本次必比登挑战赛就更扯，规定均速是70码，并且路况还相对较好，普通人都能随便开100码那种。还有就是，慢于或快于规定均速都要扣分，误差越大扣得越多，最后扣分最少的即可获胜。
也即是说，越接近比赛规定时间到达终点，分数就特么越高，而不是在规定均速内用时最短获胜——说白了，这场拉力赛不是为了考验车手，而是为了测试车辆的性能。
韩函单手握着方向盘，还不时的跟领航员聊天：“这次的外快赚得真轻松。”
领航员瞟了眼前方的路书信号，提醒道：“你小心一点，别阴沟里翻船，前面要进入行驶路段了，超速给你驾照扣几分那才搞笑。”
行驶路段就是普通道路，车手必须遵守交通规则。
比如眼前这条城市公路，限速50公里，那么韩函就不能超速。此路专门有交警执勤疏通，不能早到也不能迟到，否则就会被扣分处理。
韩函领了时间卡又等待片刻，终于掐着时间启程。随后又是特殊路段，道路上没其他车辆，可以撒着欢随便跑。可惜比赛规定，此段均速不得超过80公里，只允许5%的误差，开得韩函那叫一个憋屈。
下一个路段的情况就有些糟糕了，属于那种颠簸坑洼的石子路。还好第三代特斯拉为了照顾中国路况，底盘做得不是很低，否则非趴窝在那里不可。而且这条路限速30公里，参赛车被拉下的均速，必须在后面的路段补上。
88公里的赛程很快来到终点，这是一个超级特殊路段，说人话就是各种S型转弯。
这种赛道设计，一是考验车手能力，二是增加比赛观赏性。
赛道两旁站满了围观群众，韩函以将近80公里的时速，一个漂移接另一个漂移，引来观众阵阵喝彩。
“慢点，慢点！”领航员连忙提醒，“这是没改装过的电动跑车，而且连档位都没有，你当心别给人飘翻车了。”
韩函踩着刹车说：“路面太好了，一时没忍住，其实我还想再快些。”
领航员看了一下表说：“我们的时间完全够用，别忘了这次比赛不是比速度，而是比试耗时精确性。”
韩函说：“设计比赛的家伙太坏了，每个路段都有均速限制，到后面又给个长达3公里的垃圾路段，逼着车手在最后一段SSS道加速过弯。这辆特斯拉是跑车底盘还行，有几款参赛电动车的车身很高，我真怕他们高速漂移的时候翻车了。特别是通用那款，长得跟没发育完全的面包车差不多……”
“老实开车，你他妈高速过弯还聊天！”领航员骂骂咧咧，测算时间道，“接下来的路程，保持75码的均速状态。前面有车！”
韩函贴着弯道内侧漂移超车，笑道：“看见了，说曹操曹操到，就是那辆通用。这家伙出局了！”
本次比赛采用单车发车模式，每分钟出发一辆。韩函是全程掐着时间行驶的，通用电动车被他追上，说明通用电动车的比赛用时误差在1分钟以上。
韩函很快把弯道过完，领航员说：“再慢一点，刹到73码以下。”
“嗖！”
特斯拉如离弦之箭驶过终点，全程耗时误差2.36秒。嗯，是快了2.36秒……
冠军被丰田普锐斯（混合动力）拿到，人家的误差在2秒以内（慢了将近2秒），韩函驾驶的特斯拉只拿到亚军。另外，第三名是奥迪A8（混合动力），第四名和第五名都是奔驰的纯电动车，第六名是米其林概念车（纯电动）。
韩函摘下头盔的一瞬间，比赛终点突然就轰动起来。
记者们都不去采访冠军了，一窝蜂的围到韩函身边，乱七八糟的问题各种甩出。
一个记者问：“韩少，你怎么会来开特斯拉参赛？之前一点消息都没有。”
韩函微笑道：“因为我特别喜欢特斯拉这个品牌，特斯拉GT3（第三代）是我开过的最满意的跑车。而且这还是一款电动汽车，特别环保，在得知特斯拉要参加必比登挑战赛之后，我就主动请缨担当特斯拉的车手。”
“你认识宋维扬先生吗？”另一个记者问。
“认识，”韩函说，“大家都知道，我是通过《萌芽》举办的新概念大赛出名的。当时，宋先生的太太就在《萌芽》当编辑，她还是其中一个考场的监考老师。”
“宋太太在《萌芽》当过编辑？还做过新概念大赛的监考老师？”记者们瞬间兴奋起来。
韩函说：“是的，我还在萌芽杂志社遇到过她，当时不知道她就是宋先生的太太。前段时间我跟宋先生喝咖啡，才听宋先生说起这件事，让我感觉盛海真是好小。”
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