让人意外的是，月球城的行星飞船，竟然是一艘利用液态燃料推进器驱动的飞船。
这一点看飞船尾部的航空发动机就能看得出来。
原先负责建造飞船的科学小组并没有解散，当月球城的飞船概念图公布后，有工程师还发现飞船的推进系统功率太大，但是储存燃料的空间又太小。
虽然没有具体的图纸，也没有飞船的具体参数，但是工程师却认为，就这艘飞船的燃料储量，可能需要一年多才能飞到火星。
面对工程师们的质疑，新上任的月球城市长伯顿却宣称，这艘飞船三个月就能飞到火星！
有的科学家和工程师对此嗤之以鼻，对于月球城的飞船，也不抱多大的希望了。
伯顿并未理会这些质疑，他要求PDC先把月球城未来三年的科研预算结清，他们再公布详细的火星计划。
PDC轮值主席有些无语，你们在技术上的争执，关PDC屁事儿啊！
接着PDC推脱说现在没钱，伯顿就请PDC签署了，未来三年不拖欠月球城科研预算的合同。
PDC的各国代表有些牙疼，《宣言》上是规定PDC需要继续向月球城提供科研资金，但对这些政界的老油条来说，没说过不能拖欠和逐年减少啊。
这是姜宇和毕尔之前都没有想到的一个细节，正所谓术业有专攻，管理专业的伯顿上任后就发现了这个漏洞，并设计了这个套路。
这份合同一签，各国的如意算盘算是被打翻了。
起码这三年内，是找不到理由拿捏月球城。
给月球城三年时间，以后还有机会能拿捏的住他们么？
但现在PDC有求于月球城，只能先把合同签了，以后的事以后再说吧。
合同签署后，毕尔如约公布了月球城的火星计划。
公布的方式，是用一段视频的形式，向大家讲解该计划的由来。
主讲人是毕尔，他从第一个方案开始讲起。
毕尔的小组最先论证的就是“阶梯计划”中用到的加速方式，但是他们很快发现拖拽飞船的太空帆，可能得有三分之一个月球那么大。
而且由于是拖拽的力量，很难控制。在接近火星后，太空帆能不能顺利收起来也是一个难题。
于是毕尔的小组又提出了另外一个方案，在飞船的尾部，安装一个面积巨大的金属板。
当飞船后面的氢弹爆炸后，所产生的冲击波和辐射，都被飞船尾部的金属板吸收。用金属板吸收的力，作为飞船前进的动力。
但是项目自的成员经过缜密的计算后，发现这个方法的速度太慢了。
氢弹爆炸后所产生的冲击波，会在太空中四散，就算飞船尾部的金属板是平方公里级别，能得到的推力也很少。
而且尾部金属板的面积越大，飞船就越重，就会浪费更多的推力。
况且金属板还很难安装，毕竟飞船的直径只有几米，最宽的地方也不过三四十米，后面却拖着个直径几公里的金属板，乍一看就跟个图钉似的。
关键是不实用，还不如用传统的液态燃料火箭的速度快。
于是这个问题又回到了起点，飞船到火星需要太多的燃料，途中宇航员需要太多的补给，还有必要的生活设施。
最终，毕尔的小组，还是从“阶梯计划”里得到了灵感。他们给出的解决方案是：分批次补给！
首先向预订轨道上发射两到三个补给仓，当飞船出发的时候，只携带整个行动三分之一的燃料和补给，在途中通过跟补给仓的对接，完成新的补给。
这样飞船就可以大胆地加速，毕尔的小组计算过，按照现在液态推进器的最高速度，只需要三个月零两天，就能到达火星。
毕尔称这个补给方式为“火星阶梯计划”！
PDC的所有科学家们听到这个消息后，倒是一起松了口气，这个计划只是听一听，就知道可行性很高。
液态燃料航空发动机的技术，以及太空对接技术都已经很成熟，并没有什么技术难关，相关的操作宇航员们也熟悉。
只要飞船组装好，就能立即出发。
接着大家开始庆幸，幸亏月球城早有登陆火星的计划，不然一天两天的可想不到这个办法，再加上飞船的建造等等，时间肯定不够用。
同时也有人觉得，这一切会不会太巧了一点？
但也只是这么想一想，毕竟很难把火星的高级智慧信号，跟姜宇、毕尔、月球城联系到一起。
飞船不需要大家担心了，接着要解决登陆火星的宇航员问题。
在计划登陆火星之前，大部分人其实对行星间的航行没什么概念。
当把地球于火星的距离摆在大家面前的时候，大家才意识到这项任务的艰巨。
在之前大家的概念里，火星离地球似乎很近，但这个“很近”也有9000万公里！
就算是近地点，也有6000万公里左右！
而地球赤道的周长不过4万公里，地球跟月球之间的距离，也不过38万公里。
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