“杜哥，我已经打听过了，水下支锅的费用是陆地费用的十倍，那三十万之所以没给兄弟们分，其实是给咱们出海准备的经费。”
说到此处，王小亮重重叹了口气。
这话不假，上次我们侥幸从渤海湾死里逃生之后，我还特意查阅了一下相关资料，其中被称为“南海一号”的沉船给我留下了深刻的印象。
1987年，一艘拖轮行驶在中国南海的海域上，这是广州救捞局与英国海上探测公司的一次合作，在海域寻找东印度公司沉船莱茵堡号。
拖轮连续作业了十几天，并没有找到东印度公司的沉船莱茵堡号，却意外用抓斗从海床打捞出一批珍贵文物，由此确定了一条深埋在23米之下的古代沉船。
英国海上探险公司当即决定对沉船进行打捞，但遭到了中国领队的坚决反对。
由于事发海域位于传统海上丝绸之路的航线上，专家认为其历史价值不可估量。
通过对打捞上来的文物进行鉴定，初步确定这条沉船的历史年代是南宋初期，由此将其命名为“南海一号”。
当时，我国水下考古处于初期阶段，技术设备以及人员储备都严重不足，而且10倍于陆地考古的巨额费用也成了考古人员心头挥之不去的阴影。
1989年冬，中国历史博物馆与日本水下考古学研究所合作，由日方出资30万人民币，正式开始对“南海一号”进行水下考古调查。
“绝了，这帮小鬼子，肯定没憋着好屁。”
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