“如果我们一直没有什么反应，那么很可能大家会觉得我们是好欺负的，这可不是一个好兆头。”
人善被人欺，马善被人骑。
这个道理永远都是存在的。
搞媒体行业的于鱼，对这个道理更是有着非常深刻的认识。
“于总，伱不用太担心，曹总那边都已经有安排了。”
“马上不是要过年了嘛。”
“就让子弹先飞一会，到时候再给大家一个惊喜。”
纪华这么一说，于鱼虽然还有困惑，不过担心却是完全消失了。
看来南山变速箱那边，确实是早有准备了。
不过，南山变速箱是早有准备，可是对于一些自己在研发变速箱的企业来说，这个变化带来的压力，却也是非常的大。
“张院长，我们自己的变速箱，今年是否可以按计划完成量产？”
尹川这几天也是有点压力。
作为自主品牌老大，虽然优势不是很明显，但是目光却是更长远。
2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。
2004年奇瑞自主cvt正式立项，把当时澳大利亚知名的变速箱企业dsi的高级工程师挖了过来。
按照计划，今年这款产品就要正式面世了。
所以这一次爱信过来商讨成立合资变速箱公司的时候，他的兴趣并不是很高。
除非爱信愿意跟奇瑞汽车分享变速箱的技术。
但这显然是不可能的。
按照尹川的规划，奇瑞还是需要具备自己生产动力总成的能力才行。
这是燃油车最核心的竞争力所在。
奇瑞为此努力了很多年，现在也算是有一些曙光了。
但是他也担心到时候奇瑞自己的变速箱项目搞出什么幺蛾子出来。
“尹总，我们的cvt研发工作已经差不多完成了。”
“样件的测试也都做了很多轮了。”
“虽然还不能承载过大的扭矩，但是配备在1.5t以下的动力总成上面，还是问题不大的。”
“并且从现在的情况来看，这款变速箱的质量应该还是不错的。”
“虽然tcu里面的电控调控策略和相关的测试是英吉利里卡多协助完成的，钢带是博世的，齿轮和离合器也都是外购的。”
“但是放眼全国，这也是独一档的存在了。”
“一旦顺利的量产，立马就可以开始搭载在我们的车型上进行使用。”
张武超这么一说，尹川稍微松了一口气。
今天他看到吉利汽车跟爱信合作成立变速箱合资公司的事情，心情是很复杂的。
如果吉利汽车通过这个渠道最终搞定了变速箱技术，最终走在奇瑞汽车前头的话，那奇瑞汽车自主第一的位置要保住就越来越难了。
“如果cvt项目开发的差不多了的话，那么也可以考虑尽快的抽调人手搞一搞4at。”
“我们先从简单的开始，把4at搞定了的话，在很多车型上面也是可以使用的。”
“对于一些六七万的车型而言，还是4at比6at更加的合适。”
后世奇瑞的4at是在8at都依靠开始推广的时候才出来。
甚至还被人讽刺了一把。
但是不得不说，国内能够完整的生产出4at的厂家，还是屈指可数的。
一定程度上来说，4at对于低端车型来说，就已经足够了。
成本够低，性能够稳定，不比6at更香？
当然了，4at比6at要简单很多，难度低很多。
这肯定也是奇瑞汽车首先选择挑战4at的重要原因。
“我已经在做这方面的安排了，现在金融危机的影响比较大，不少企业都在裁员。”
“借着这个机会，要是能够挖到几个以前搞4at研发的技术人员的话，对我们的项目应该有很大的帮助。”
“目前来看，这种可能性应该还是挺高的。”
作为奇瑞汽车研究院的院长，张武超还是挺有想法、挺有能力的一个人。
自主品牌里头，奇瑞汽车的技术实力，也是还比较不错的。
只是人家在宣传方面一直都做的比较低调，或者说宣传能力差了一点。
……
国内变速箱行业的格局似乎有变动的局面出现，这让一部分变速箱的构成件厂家看到了希望。
斯凯孚就是其中最积极的一家。
之前他们在国内被南山轴承阻击的够呛，这几年才稍微稳定了下来。
得益于整体市场的发展，虽然市场份额下降了一大截，但是销售额跟五六年前相比，倒是没有下滑。
一直想走的销售经理薛文强，也是一直都没有找到更好的工作。
毕竟欧洲的公司，在福利待遇方面，还真是挺不错的。
想要找到更好的，可不是那么容易。
“哥尔摩，变速箱上面的轴承用量在整个汽车上面都算是比较多的。”
“之前爱信的变速箱，有一小部分的轴承是我们的。”
“现在他们跟吉利汽车和羊城汽车成立了合资公司，变速箱的零部件的采购方案应该是有变化的可能性。”
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