并且从现在赛道上的局势来看，短时间之内现在的局面不会有太大的改变了。
好在这种状态并没有持续太久。
汉密尔顿的防守能力在围场内也算得上是顶尖，他在佩雷兹进攻自己的这段时间从来都没有失位或者让出内线，汉密尔顿一直防守佩雷兹防守到了第5圈。
而因为长时间跟在汉密尔顿的身后，再加上今天气温又有点高，佩雷兹赛车的轮胎不可避免地出现了过热的情况。
一方面是因为佩雷兹距离前方的汉密尔顿太近了，赛车进气道吸到的都是汉密尔顿引擎内排出来的高温气体，同时在直道上佩雷兹的轮胎也因为他需要去吸汉密尔顿的尾流，没办法吸赛道上的冷空气，因为前方汉密尔顿的赛车后方有一个真空区，将所有的空气全都排走了。
虽然在这样的情况下，佩雷兹赛车受到的阻力会减小，加速能力以及知道尾速会比前方的梅奔更快。
但是与此同时，佩雷兹的红牛赛车就相当于运动员憋着一口气在跑最后的冲刺。
是坚持不了太久的。
也因此，第6圈的时候红牛通知佩雷兹：“切扣，赛车的轮胎温度有些过高了，如果可以的话稍微拉开一点与汉密尔顿的距离，给轮胎降温，等待下一次进攻的机会。”
尽管有些不甘心，甚至有些畏惧自己身后的那一台66号梅奔，但佩雷兹最终还是听取了车队的意见。
不听不行，因为此时佩雷兹的轮胎胎面上已经开始出现了明显颗粒化，自己也感觉到入弯和出弯有些困难了，如果再不给赛车的轮胎降温，这场比赛的佩雷兹很有可能直接跑爆胎。
而秦淼就没有这方面的顾虑了，因为在跑直道的时候，秦淼就会主动抽头尝试进攻并且给佩雷兹施压，所以秦淼的赛车还是有吸到冷空气的。
现在佩雷兹终于主动放弃了自己面前的DRS，正好就给了秦淼进攻捡漏的机会。
两圈过后的第8圈，秦淼终于是在发车大直道后方出弯的时候吸上了佩雷兹的尾流，并且在T1的刹车点之前内线晚刹车完成了对于佩雷兹的超越。
没有差异化的轮胎，秦淼的超车确实比起正常状态下要困难了不少。
而且其实秦淼第七圈的时候就已经来到了佩雷兹身后0.5秒的位置了，但是T7和T8中间的这段DRS区对于红牛来说优势太大了。
那几个弯角主要都是以中低速弯为主，而在这些弯角里，红牛赛车的抓地力和过弯速度明显快与梅奔赛车。
所以最终秦淼还是得仗着T15这种纯粹看赛车的机械抓地力，而不是靠赛车的气动效应的大角度弯道才有些艰难地完成了对于佩雷兹的超越。
超越了佩雷兹之后，秦淼的名次来到了第三。
而这个时候秦淼距离自己的队友已经有了4秒的时间差距。
不过无论如何，现在的秦淼终于算是有足够的时间来跑长距离了，并且前方还有4秒的干净空气。
后续的比赛之中，秦淼开始以每圈0.2秒的速度缩短与自己前方汉密尔顿的时间差距。
但是与勒克莱尔和维斯塔潘比起来，秦淼还是被两人逐渐拉开。
第16圈，这个时候秦淼来到了汉密尔顿身后2秒的位置。
现在秦淼与汉密尔顿之间的时间差距是以每圈0.3秒的速度在缩短。
汉密尔顿中性胎开始衰竭，而秦淼的中性胎衰竭得比现场所有车手都要慢。
不过就在这个时候，一直都跟在勒克莱尔的身后，但是就是没有找到过任何一次可以进攻勒克莱尔机会的维斯塔潘终于是忍不了了，他选择了提前进站。
其实这个时候，汉密尔顿距离维斯塔潘的时间差距才只有8秒而已，而保罗里卡德赛道的维修区是比较长的，没有出现换胎工换胎失误的情况下，进站换胎需要的总用时可能高达22秒。
所以维斯塔潘进站出来之后落到了第七，诺里斯的身后，并且面前也没有多少的干净空气，因为他前面1.7秒的位置就是诺里斯，维斯塔潘得超过了诺里斯之后前面才有4秒的干净空气可以跑。
所以此时，勒克莱尔开始了他的领跑。
不过就在所有车迷都将自己的注意力放在了赛道上其他的地方，心中开始默默盘算维斯塔潘是否可以undercut勒克莱尔的时候。
第18圈。
第三计时段突然亮起了黄旗。
而这个时间点，除了勒克莱尔之外，并没有其他车手进入了第三计时段。
很快，导播将画面切到了勒克莱尔的车载画面上。
出现在观众们面前的是一堵轮胎墙，同时还有整台车的车头都已经插入了轮胎墙里的法拉利赛车。
五秒之后，赛会出动了安全车。
而安全车出来之后，还没有进过站的车手赚麻了。
免费的进站就这么来了。
而另外一边，才刚刚进站两圈的维斯塔潘看到自己方向盘上显示出来的黄旗的时候就心中一惊，随后看到了安全车之后背后的冷汗就下来了。
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