毕竟这是通行全国的，要考虑到各地的差异化，跟从业人员的接受程度。
除了这些日常的讨论开会，阎解成还要应付各个地方局，机务段的不满。
这些地方上的单位，他们都有一套自己的管理模式，他们认为自己已经管理的很好了。
部里没有必要再制定标准。
他们觉得阎解成这样干，明显是不信任他们的表现。
所以，抗拒心理还是比较强的。
阎解成跟这些人都是好好沟通，耐心解释的。
都是一些老同志，级别也跟阎解成差不多，所以强推是不可能强推的。
在阎解成认真沟通的情况下，大家也都没了什么意见。
再说了还有一部分人是管理学院的学员出身，所以这项工作推行的还是比较顺利的。
12月中旬的时候，所有的标准跟管理办法都已经制定结束了。
出台了：机车车辆操作规程、机车车辆事故调查办法、机车车辆维修规程、机车车辆施工管理办法、火车管理办法等十一分文件。
试行版已经下发给各个路局跟机务段了。
当然，部里下辖的那些机车车辆厂、铁路运输法院也都是要执行了。
毕竟，这些标准以部里的名义，用红头文件下发的。
这些都是具有法律效应的。
这些政策一开始试行，当然让下面的机务段很是不适应。
大家平时都散漫惯了，谁愿意被这些条条框框的约束着。
比如火车司机管理办法就规定，司机必须每年体检一次。
要确保体检健康合格，并无妨碍驾驶火车的器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹症、精神病、痴呆症以及其他疾病和生理缺陷。
这让一部分人意见很大。
一方面他们可能面临着调离工作岗位的境地，另一方面客观上目前火车司机紧缺。
这些情况反应到阎解成这里，阎解成他们讨论后，直接发文。
给出了说明跟建议。
第一各地路局、机务段，要自力更生加强司机培训，那些老司机身体不符合要求的，可以从生产一线调往后方，负责新司机的培训工作。
第二，允许身体不符合要求的司机，作为副司机随车指导实习司机。
当然了，这些都只是一个过度阶段的政策，阎解成给他们五年的过度时间。
要是五年以后，大家还是缺司机，让那些人带病上车，可就不要怪阎解成不讲情面了。
要知道阎解成他们机车车辆管理局，是代部里实施机车车辆管理权的。
所以，即是阎解成到时候调离了这里，只要部里政策不变，还是会有人追究他们责任的。
当然了，这些人大多数也是吐槽表示一下自己的不满。
他们也知道胳膊拧不过大腿。
最后都老老实实的在实行着阎解成的政策。
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