“战争来了又去，受伤的多是平民百姓”。自台湾冲突结束之后，东洋所有在台势力全部撤出台湾，其遗留在台湾的固定资产加上5百5十万英镑的补偿，全部充作了重建资金使用，由政务院和太子府共同组建的台湾重建承办使司全权负责重建工作，当然这其中离不开新组建的台湾省政府的大力协助，虽然后者才建立没多久。
“要想富，先修路。”这真理的意义已经在大6开始了实践证明，从目前来说，效果很好。所以恢复台湾社会生产秩序、稳定人民生活，首先就是要让台湾市场经济得以繁荣，被战争所影响的农业生产已经错过了1季，人们日常生活中所需要的生活物资都需要从大6运来，包括重建那些在战火中摧毁的公共基础设施和群众居住房舍的建设物资，也都需要从大6运抵台湾。
纵贯线铁路作为连接台湾南北两头的交通要道，战争期间虽被东洋军破坏严重，但北洋军队为了满足作战的后勤需要，对被破坏的铁路进行了战时抢修，恢复了1定的通行能力，再加上纵贯线南线，尤其是过了嘉义之后的铁路已经被摧残得不成样子，整条铁路线恢复到战前的通行能力，甚至要有更高的承载与通行能力，只能对纵贯线进行大幅度改建。
不仅仅是铁路需要修建，东洋殖民统治台湾时期，并没有修建很好的公路交通网，在战后重建计划中，能够为当地百姓提供就业机会或者增收机遇的基础工程建设之中，除了铁路干线、火车站、港口等的重建或者改建工程之外，修建覆盖全台湾的基础公路网工程也在其中，这种劳动力密集型工程很大程度上为恢复台湾经济秩序做出了贡献，再1次验证了政府的投资任何时候都能拉动地区经济发展的道理。
台中和嘉义是本次冲突中发生激烈战事的交战城市，而高雄和台北也因炮火打击而遭受很大损失，各级政府构建完成之后，除了践行土地、搭建法制社会结构体系、宣传国家政策法规和建设公共设施如医院和学校……而且，政府还1直在尽最大力度恢复农业、商业重回正常，也注重引进大6以及欧洲投资商在台开工设厂，作为北洋政府最后回归的省份，台湾此时的经济面貌和生产总值，要想和已经发达的省份相比，该省需要努力很长时间，不过可喜的是台湾地域优势明显，发展基础好，追赶上其他省份也不是不可能。
1920年2月10日，在原有基础上经过扩大改建的高雄港和基隆港重新对外开放，其中焕然1新的高雄港已经具备成为北洋政府，继广州、上海、天津等3个最大海港之后的第4个大型港口，这个原本是明朝时期1个小渔村的港口，直到荷兰入侵与郑成功时期1番开拓之后，清朝初期具了商品集散的港口功能，而后中英天津条约让这个小港口成为通商口岸，东洋殖民统治时期内建设了7座码头，可停泊3千吨级船只，在那时已经有高雄到东洋横滨、大6广东、朝鲜等的航线，年吞吐量也只有很少的158万吨左右。
台湾冲突结束后，恢复台湾基础运输成了重中之重，铁路、公路、港口等的改扩建工程很快拉开帷幕。由美利坚摩根财团投资，高雄港和基隆港的改扩建工程很快启动，两个港口都作为3千万吨级的建设标准进行建设，其核心建设项目就是要打造6个大型散货船泊位，配十8台吊装卸桥，以达到年吞吐3百万货物集散的标准，两个综合性大型港口经过8个多月的不停歇建设，已经完成了建设项目的百分之4十5，达到了对外开放的资格，当然那些尚未完成的工程仍然在马不停蹄的建设之中。
2月10日，下午4点，有点为港口开放庆贺意思的海军某特遣舰队，莅临了高雄港，该特遣舰队只有2艘大型舰艇，其中1艘就是北洋从美利坚引进的首支训练用重型巡洋舰，另外舰艇则是1艘驱逐舰。高雄港已经完工的4个大型散货泊位，在没有货运船只到来的情况下，2艘海军军舰成了首个“顾客”。
“到台湾来1趟，短暂休整之后，这艘陪伴我们走过了1百余天的训练船就将面临3个月的大修，咱们会有好些日子无训练载体，真的很期望咱们还能够再引进1艘，偌大的海岸线，可不是这1艘巡洋舰可以担当的。”
“不用担心，去年10月召开的海军装备发展会，上百位军政两界高层齐聚1堂，商议出来的结果是对海军建设很有利的。如今各大造船厂不仅得到了海军追加的岸防巡逻艇订单，还有专用于对舰的鱼雷艇、航空母舰、驱逐舰、补给舰等新武器装备的设计研究计划，我相信只要时间足够，咱们什么都会有的”
海军舰艇首次在台湾港口停泊，1方面是该长期担负训练任务的特遣舰队结束了年度的训练计划，在台湾高雄港逗留1段时间后，训练舰将会去上海的沪东造船厂接受3个月的大修，而另外1艘1直伴随左右的驱逐舰也将返回青岛的母港，检修之后再临时加入东海或者南海舰队，估计特遣舰队重新集结起来将会是21年年初的事情了。分别在即，2艘舰艇的高级军官聚集1堂，没有像那些在海上经受太长时间训练的官兵们，趁着驻泊高雄这1新港的机遇，到处走走看看。他们几人聚在1起，点上几个小菜互谈心事。
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