教官这边连忙检查教练机的机翼连接部位。
飞机很坚固，但同时也很脆弱。
飞机很坚固，是因为它从天空中滑翔下来，没有起落架，对着地面摩擦都不会有大碍。
飞机很脆弱是因为任何小疏忽，都可能导致飞行事故的发生。
教官这边当即选择把该飞机拉回去，重新检查一遍。
而这仅仅是因为某人慌乱的一脚。
压力和压强的关系，想来很多人初中就了解过的。
机翼是能承受很大的重量，但经不起一脚猛踩。
就像你可以躺在汽车的顶部，但是那个地方用大拇指都可以轻轻的按压下去。
所以，检查是非常有必要的。
驾校的教练车有很多，飞行学院的教练机自然也不可能只有一架。
他们有的是备用飞机。
很快，第二架教练机“突突突...”的跑了出来。
小发动机，就是这么可爱，声音好听。
教官：“李璞。”
李璞大声回答：“到！”
同伴们对他使用了同情的目光。
李璞转头回答：“别羡慕哥，马上就轮到你们了。”
老规矩，还是启动前，先检查飞机的的状况。
这里头，不得不说初教6和一般的客机有着明显的区别。
它的空速表、高度表和升降表都是采用我国较普遍的公制的单位。
也就是公里每小时，毫米汞柱，米每秒。
所以，当波音飞机和麦道的飞机大量涌入我国的民航市场的时候。
很多计量单位都必须要跟着做出相对应的选择。
如果继续按过去的混合使用，就会导致更多的飞行事故发生。
于是，初教6改就出现了。
它的仪表单位虽然是中文标注，但是对应的单位已经变化了。
这个单位不存在谁家的标准更加先进。
而是统一衡量标准，对于国家的发展非常重要。
秦始皇两千年前就明白的道理，英国人至今不明白。
他们的很多飞机还是沿用旧时代的英制单位，而不是普遍化的美制单位。
我们现在说的英尺，其实是美制标准的英尺，而不是英国人的英尺。
李璞很快点燃了发动机，螺旋桨开始高速旋转起来。
这个动静其实比起东方红拖拉机的震动要小很多，但噪音是蛮大的。
随后，李璞开始调整发动机的转速和进气。
“发动机启动成功，螺旋桨调整1200转，恒定。”
电磁门、油表、液压、气温？
李璞连忙去调整主冷气系统，但是发动机的升温还是很明显。
于是他赶紧求助：“教官，发动机疑似升温过快。是不是冷却系统坏掉了？”
教官无语了：“这发动机比你耐烧，慌什么？”
李璞：“明白！”
李璞等待了几分钟，果然看见温度表上升到大约160后，趋势开始稳定。
显然是风冷系统已经开始正常运转了。
李璞：“检查应急冷气压力，压力30，调整...40。完毕！”
“航向标识确定。”
“打开通讯。”
“初教B04，呼叫塔台！”
塔台：“初教B04，塔台收到。请将。”
李璞：“塔台，初教B04已经完成准备，请求滑出。”
塔台：“明白，允许滑出。跑道：拐洞妖三（L013）。”
卧槽！
L013在跑道的另外一头呢！
李璞顿时懵了。
好在，教练及时接通通讯频道。
“喂？塔台，这里是初教B04，我们这会在跑道：拐洞三妖（L031）。”
塔台疑惑：“哦！不好意思，老张。”
“诶？你们不是3号机吗？现在的3号机是什么情况？”
张教练回答：“机翼轻微凹陷，待进一步检修。接下来都是用4号机训练。”
塔台：“收到。下次记得早点申报。”
“初教B04，这里是塔台。”
“允许滑出，跑道拐洞三妖。”
李璞：“初教B04，收到。正在滑行，跑道拐洞三妖。”
为了方便理解，后面的航向改成用纯数字描述：L031。
教练开始说道：“先轻推油门，控制转速1400转，再松手刹，小收油门，注意脚舵的配合。”
李璞深吸一口气：“明白！”
李璞开始轻推油门杆，这时候螺旋桨开始加速旋转。
而李璞能明显感觉到飞机打算向左偏转，他就需要让飞机姿态往右拐。
在实际起飞单发螺旋桨的飞机的过程中，还需要不断地向右踩刹车。
这个简单。
李璞以前会开车，就习惯性得用右脚踩刹车。
所以，新式飞行员如果会开车，然后遇到学右旋翼的飞机，相对容易很多。
如果换成昨天的3号机，那就是标准的左旋翼。
也就是需要左脚踩着刹车，才能保障飞机不会偏离航向。
两个飞机都有可能飞到，看运气。
对于纯粹的萌新而言，可能最怕的是飞机本身的震动。
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