legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠，但其实后来它也引进了华夏，翻译名：力狮。
不过这是后话，此时白川枫也还没联想到这一点。
“既然决定了新的车系，那么在霓虹国内和海外的发售的版本，有什么不同？”
新车系在不同国家发售，大多也会有着一些细微化的区别，这是正常操作。
关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久，“legacy我们准备在霓虹发售标准版，在北米除了标准版再增加一个旅行版。”
因为地域不同、文化不同，霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。
最大的区别比如说排量，以前霓虹这里满大街的60以下的轻型车，但是在北米低于160估计都没人看。
霓虹地域狭隘，大城市人口众多，加上资源缺乏，所以反而是轻型车比较吃香。
但北米就恰恰相反，广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵，就造就了大排量车型的应用市场。
不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型，所以legacy在设计之初为了保证动力，排量基本都在180以上。
换算下来这就是1.8l，这个动力别说霓虹了，就是在北米也不算虚。
恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣，这时候人们买车已经很少考虑油耗了。
在86年以前，轻型车占据了霓虹汽车市场37.5%的需求，但是现在这个份额已经降到了10%以下。
与之相反，排量在200左右的豪华车型，它们的市场份额开始大幅上升。
这也是为什么中村孝雄他们敢设计legacy系列车型的原因所在，说到底还是因为有市场有需求。
听到中村孝雄说将要发售两个版本，国内国外有旅行版的区别后，白川枫却觉得不需要如此。
“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要200以上，能到300那就最好。
不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”
白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。
去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。
排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？
不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。
因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。
也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。
但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。
比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。
这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。
东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。
白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。
在以前人们购买legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。
略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。
不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。
想要治本，单单发售新车可不行。
“那么中村桑，legacy系列就交给你了。除了这些，斯巴鲁还有其他开发计划吗？”
“我们准备在alcyone（昴宿六）平台，再增加一款svx车型。
它是前者的升级版，瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”
如果说legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车，那么alcyonesvx就是科幻风尚的超级轿跑。
两者面对的客户群体不一样，前者更注重实用与性能。
后者或许年轻人更喜欢，单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。
“alcyonesvx就先按照计划推进，不过除了推出新车型，斯巴鲁还要改变营销策略。”
白川枫简简单单的一句话，就让会议室里所有人都打起了精神。
他们知道，这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。
“以前的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”
见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重，白川枫连忙笑着摆摆手。
“当然这并不是批评，斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。
诸位所作的功绩，也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”
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