白川枫知道想要壮大汽车业务的市场，仅靠斯巴鲁大概率无法实现这一愿景。
汽车主机厂想要走量，高性价比的亲民化路线是必然。
但是因为之前斯巴鲁的品牌形象，白川枫决定另起炉灶成立一个全新的汽车品牌。
sikade（白川汽车）的成立的宗旨就是走经济化路线，它的市场定位基本都在中低端领域。
按照后世通俗的说法，白川汽车生产的车型大概都在a00级、a0级、a级、b级，这几个等级内徘徊。
放在天朝的也可翻译为微型车、小型车、紧凑型车、中型车几个档次，它所针对的市场基本以普罗大众为主。
至于斯巴鲁，中高端市场就交给它了，正好此时斯巴鲁的车型也基本是以b级、c级、d级为主。
甚至以后进入天朝，白川枫打算直接把sikade翻译为“白川汽车”，毕竟它原本的含义就是如此。
而中村孝雄他们听到了白川枫的打算，一时间面面相觑不知道该如何作答。
重新成立一个品牌的话，还是在海外市场，那么想必这需要一大笔开支吧。
似乎知道他们在担心什么，白川枫很有魄力的敲了敲桌子。
“在未来一年内，白川控股注资斯巴鲁会社的2400亿日元将会陆续到账。
这部分资金优先用以改善斯巴鲁的运行情况，比如米国市场的调整，霓虹市场的维护与开拓。
此外legacy系列的生产也是重中之重，群马那里的生产线现在就可以着手准备了。
还有为了增加海外市场的竞争力，斯巴鲁需要把剩余的产能外迁至东南亚劳动力相对较低的区域。
比如李家坡、华夏等区域，这部分开支的预算是800亿日元左右。
至于全新的sikade汽车品牌，考虑到建设及研发成本它所需要的资金可能过千亿。
剩下的资金会留下来维持斯巴鲁其他部门的运营，及管理结构的调整。
具体的预算细节由财务部及各部门联合制定，完成后再以报表形式呈现。”
果然巨额资金的注入，瞬间让中村孝雄他们喜笑颜开。
之前的富士重工因为财政赤字问题，各部门的经费可是相当紧张呢。
现在日子富裕起来了，连sikade新品牌的成立大家也没有意见了。
不过虽然白川控股注资的钱很多，但花钱的地方也多。
首先全球市场调整及产能外迁就要花一大笔钱，重工业的投资绝不是几十亿日元就能搞定。
其次另外一个吞金大户就是新品牌sikade（白川汽车），虽然有着斯巴鲁以前的技术打底。
但是技术更新迭代总需要吧，还有全新平台的研发，工厂的建设这些都需要巨资。
最后斯巴鲁内部还有其他部门也需要经费的支持，比如航机事业部、环境技术部。
尤其是前者，飞机的研发甚至比汽车过犹不及。
为了积累自己的政治资产，也为了增加底蕴，这部分业务白川枫暂时也没放弃。
最后的环境技术部，也就是特种车辆事业部。
虽然销量不多，但是只要有利可图，就没有放弃的道理。
而制造业，尤其是重工业。普遍投资大，利润一般，且回报周期长。
所以这笔巨资下去，大概率需要五六年才能收回成本。
然而对于现在的白川枫而言，有些事已经不能单看利润了。
到了财阀这一步，或许更多考虑的应该是影响力了吧。
重工业虽然回报周期长，但它是一国根基的组成部分。对于国家而言，它的重要性自然不言而喻。
其实白川枫的要求不高，能挣钱就行了，哪怕时间长一点。
倒是斯巴鲁的整车利润率，有些出乎白川枫的意料。
一般车企的单车利润率都在8%~9%左右，但是斯巴鲁以前能达到13%。
这个利润率可能也就比后世的特斯拉要低一点，但在当前年代绝对能排进世界车企的前三。
比如售价在200万~300万日元的leone系列，每卖一辆斯巴鲁几乎净赚二十几万日元。
定位豪华车型的alcyone系列，它的售价在300万日元以上，每卖出一辆的利润更高。
可惜因为日元升值，海外销量骤降。否的话虽然斯巴鲁小众，但是日子一样可以过的很滋润。
而白川枫对于斯巴鲁的调整还不止如此，为了增加它在世界范围内的知名度。
白川枫决定在斯巴鲁会社之下成立sti子会社，这家会社别的不干，就是带着斯巴鲁的车全世界去跑拉力赛。
水平对置、全时四驱、环形车身结构，这一切都太适合去跑比赛了。
事实上这件事斯巴鲁以前就在做，并且还去取得过不错的成绩。
只不过以前的富士重工，并没有把它当作一件事业在做。
但是白川枫的想法不一样，他认为这是运营斯巴鲁品牌的好机会。
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