同年。
根据商务部门的统计，
应用无线充电技术的手机，到当年，基本占到了存量的百分之九十以上，
新发行的手机，笔记本电脑等电子产品，几乎百分之百应用了无线充电技术。
而庞大市场的推动下，这些年，各个厂商在这个领域也投入了更多研究，
也事实上带来了一些成果。
充电功率从当初的最高十瓦，一路得到了提升，
有效充电率，到现在最新的技术，也到了百分之六十往上，
之前的一些无线充电识别的一些问题，也得到了解决。
而基于此，
当年，商务部门牵头，联合多家知名厂商，
制定了华国范围内的，无线充电统一标准。
至于华国之外，在此刻的现状下，基本也是跟进……在华国之外的不少国家，
即便是此刻还未实现可控核聚变，电价依旧比较高昂的情况下，依旧有不少有钱的人，购买了华国这边带有无线充电技术的手机，
哪怕为此，从欧罗巴洲到阿美利加州多国，都对带有无线充电技术的手机征收了重税，似乎也没有对结果造成太大影响。
而同样是这一年。
根据另一份统计数据。
在经过这些年电动汽车的蓬勃发展，以及此前官方给予一系列包括油车换电车补贴等举措的推动下，
到当年，整个华国范围，已经基本看不到多少传统燃油汽车的存量。
在此基础上，
参考了多方意见过后，
同样是商务部门牵头，
华国范围内，再制定了一份关于智能驾驶标准的通行标准。
同时，要求从43年，即两年后开始，
所有新上市的电动汽车，必须标配L3等级的自动化驾驶。
对于这条举措，各个厂商基本没有什么反对声。
经过过去十几二十年的发展，
相较于可控核聚变刚实现时，
此刻各大厂商新款汽车自动化驾驶技术基本已经在L3以上，
不少在这条路走得比较靠前的厂商，基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。
就这一年的智能驾驶技术来说，
之所以还未完全实现彻底的自动驾驶，
很大程度上和智能驾驶技术已经无关，更多的反而是因为道路上，公路上依旧有不少车是人在开。
而此刻，官方的举措，
显然是想要实现路面上，智能驾驶的全覆盖。
而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。
华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划，
将在各高速，国道，省道，乃至城市街道，
覆盖大量检测和感知设备，实时监测各道路的路况，包括路面情况。
这些监测到的实时数据，除了实时共享给经过此路段的车辆，辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外，
也将从另一个层面，为智能驾驶在华国范围内的全覆盖，保驾护航。
毋庸置疑，
这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。
也就目前，可控核聚变商业堆得到进一步普及，
体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。
……
43年。
这些年，
华国的变化可以说得上是日新月异，
变化最大的，不是在城市的高楼大厦上。
而是在城市内部，以及城市与城市之间。
城市内，对不同电器的巨大市场需求，
催生了更多，拥有更新技术的电器和电子产品。
近乎无尽的能源，大规模的解放了人们的想象力，
从人均用电量每年的巨大提升，就能够看出这点来。
城市与城市之间，
这十几年时间里，高铁，城市轨道交通，再得到了进一步的发展。
在28年，已经放缓了的基础交通建设，在这些年，又重新解开了限制。
用电的高铁，轨道交通，在电力几乎相当于不用钱的情况下，
在各个城市内外，铺得可以说是密密麻麻。
这铺开的过程中，自然是有一些运力浪费的。
但对于居住在城市乃至乡镇中的人们来说，
高铁和城市之间的轨道交通，愈加有公交车的感觉。
不光是票价便宜，班车相比从前也多得吓人。
而同样是因为需求，
高铁的速度上，这些年再有了巨大的提升。
虽然每小时上千公里的超级高铁依旧未曾出现。
但到43年，运行中的高铁，均速基本到了六百以上，有些特快高铁的速度甚至能够达到八百每小时。
同时，
在官方的有意识推动下，智能驾驶技术也覆盖的很快。
而在智能驾驶技术覆盖之后，脱离人直接控制的情况下，大部分汽车都能够顶着限速跑，堵车都大概率成为历史。
而交通技术的进步，
也直接改变着整个城市的面貌，
人们的居住区域开始有了一些明显的去中心化的趋势。
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