在智能化方面，国航远洋积极引入先进的信息技术和自动化设备，提升船舶的智能化水平和运营管理效率。通过安装智能传感器、自动化控制系统等设备，实现对船舶运行状态的实时监测和精准控制，提高船舶的安全性和可靠性。公司还自主开发了国航远洋信息化系统（MOS 系统），该系统涵盖了分析展示平台、岸基端管理系统、船端管理系统、统一对外服务平台和岸船数据同步管理系统等多个功能模块，实现了对企业生产、经营、管理各个环节的精细化管理。通过 MOS 系统，公司能够实时掌握船舶的位置、货物运输情况、设备运行状态等信息，及时做出决策，优化运营流程，降低运营成本 。
风暴：面临的挑战与困境
在航运市场的波涛汹涌中，国航远洋也并非一帆风顺，而是面临着诸多挑战与困境。航运业作为典型的周期性行业，运价波动犹如海上的风暴，时刻考验着国航远洋的运营稳定性。国际运价的频繁波动，让公司的营收充满了不确定性。2021-2023 年，公司营收分别为 14.39 亿元、11.58 亿元、8.91 亿元，净利润对应为 3.68 亿元、1.88 亿元、0.02 亿元，业绩呈现出明显的下滑趋势 。2024 年，尽管公司业绩有所回升，预计全年净利润为 1800 万元至 3000 万元，同比增长 686.2% 至 1210.33%，但这主要得益于国际运价指数的增长、公司运营策略的调整以及参股公司利润的增长等因素，这些因素具有较大的不确定性和不可持续性。一旦市场环境发生变化，运价下跌，公司业绩可能会受到严重影响。
行业竞争的加剧也让国航远洋倍感压力。随着全球经济的发展，越来越多的企业涌入航运市场，市场份额的争夺日益激烈。在国际市场上，国航远洋不仅要面对来自国际大型航运企业的竞争，还要应对新兴航运公司的挑战。这些竞争对手在运力规模、运营效率、服务质量等方面各有优势，给国航远洋的市场拓展带来了很大困难。在国内市场，同行之间的竞争也十分激烈，各企业纷纷通过降低运价、提升服务等方式争夺客户资源，这使得国航远洋的利润空间受到了进一步压缩。
在信息披露和内控方面，国航远洋也出现了一些问题。2024 年 12 月 18 日，国航远洋因信息披露违规受到责令改正措施，相关高管人员受到警示函的行政监管措施。违规事实包括信息披露不及时，如 2024 年撤案决定及 2023 - 2024 年选择船通知、关联交易未及时披露；财务内控混乱，存在 2022 年管理费用跨期确认，子公司为关联方代付物业费、电费，无结算单据支付管理费用，预付房租转付等情况，2022 - 2024 年还与关联方人员共用、管理混同、独立性不足。这些问题不仅影响了公司的形象和声誉，也降低了投资者对公司的信任度，对公司的资本市场表现产生了负面影响。2024 年 12 月 19 日收盘，国航远洋股价为 6.02 元，尽管涨幅为 0.67%，但总市值仅为 33 亿元，与同行业优秀企业相比，仍有较大差距。
这些挑战和困境犹如一道道难关，横亘在国航远洋的发展道路上。如何应对这些挑战，突破困境，成为了国航远洋亟待解决的问题。
新程：当下的战略布局与未来展望
如今的国航远洋，在业务布局上已形成了以航运业务为主，船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的多元化格局。在航运业务方面，公司持续深耕国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输，凭借多年积累的丰富经验和专业能力，为客户提供高效、安全的运输服务。通过与国家能源集团、必和必拓、力拓等行业巨头建立长期稳定的合作关系，国航远洋确保了货源的稳定性和运输需求的持续性。在船舶管理业务上，公司凭借专业的管理团队和先进的管理理念，为自有船舶和第三方船舶提供全方位的管理服务，涵盖船舶运营、维护保养、船员管理等多个环节，有效提升了船舶的运营效率和安全性。在商品贸易领域，公司充分利用自身在航运行业的资源优势，开展船用配件物料贸易等业务，进一步拓展了收入来源。
为了在激烈的市场竞争中占据优势，国航远洋积极实施市场拓展策略。在巩固现有客户关系的基础上，公司不断加大市场开拓力度，积极寻找新的客户和业务机会。通过参加各类航运展会、行业研讨会等活动，加强与国内外客户的沟通与交流，提升公司的品牌知名度和市场影响力。公司还注重优化服务质量，根据客户需求提供个性化的运输解决方案，提高客户满意度和忠诚度。
在船队扩张方面，国航远洋制定了宏伟的计划。自 2022 年 12 月上市以来，公司已启动 “12 + 4” 艘新造船计划，截至目前已有六艘新建船舶投入营运。这些新船在节能减排、船舶智能化数字化方面表现优异，有效提升了公司的运输能力和市场竞争力。公司还计划通过定增等方式募集资金，进一步购置智能船舶，改善船队结构，提高自有船舶运力。根据定增方案，公司拟发行的募集资金总额不超过 4.60 亿元，主要用于补充流动资金及智能船舶购置项目，计划购置 2 艘巴拿马型干散货运输船舶及 2 艘超灵便型干散货运输船舶 。
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