戴上安全帽往船体分段车间走，一路叮叮当当的敲打声混着电焊的滋滋声扑面而来，钢铁与油漆的气息裹着热风卷过来，是船厂独有的味道。
水翼艇的建造还远没到船台合龙阶段，几十块大小不一的分段正躺在胎架上，有的刚完成骨架焊接，有的正在做板面校平。他重点盯了两个环节：分段下线后的余量修整，以及焊接工位的焊材消耗。
在装配检验平台前，一块刚刚从胎架上下来的舷侧分段正被龙门吊稳稳地放平。
几个工人拿着割炬凑上去，沿分段边缘的划线开始切割多余的钢板。割炬喷出的蓝色火焰舔过钢板表面，氧化铁渣像火星雨一样溅落在地上，切下来的钢条足有两指多宽，掉在水泥地上砸出沉闷的咣当声。
切完之后，工人们还要用砂轮打磨切口，直到边缘光滑平整，才能进入下一道工序。一个分段从下线到修整完毕，光是切边打磨就要耗掉大半个班时。
他直起身，目光扫过废料箱里攒了大半箱的合金钢边角料，又落在检验平台上那块刚刚修整完毕的分段上。分段的线型很漂亮，焊缝均匀，板面平整。
一个老师傅在旁边不无自豪地说：“这批分段是陈德顺他们班组出的活，线型偏差都控制在两毫米以内，拼的时候缝口也正。”
江夏点了点头。
正是因为工人干得太好了，才让废料箱里那堆边角料显得格外刺眼。
这有些浪费的根子，还真就出在江夏自己身上！
当初定工艺的时候，江夏怕他们头一次做模块化分段，尺寸把控不准，特为了稳妥，给分段对接留了充足的余量，本意是用材料换容错率。
但他低估了沪东厂老工人的底子！
这帮老师傅，下料的时候靠手弹墨线、靠眼找平直，尺寸偏差从来超不过两毫米，多出来的八毫米全是白切的。
切下来的边料只能当废钢回炉，对接间隙大了，填焊缝还要多耗焊条，一来一回全是成本。
江夏皱皱眉，捡起一块刚切下来的钢板条，指尖量了量宽度，心里飞快默算：一个舷侧分段有十几道长短对接缝，每道缝多切八毫米余量，单一个分段就要浪费近二十公斤船用钢板。
对接间隙宽出一毫米，特种合金焊条就要多耗近一成，积少成多，整艘艇算下来，光焊材浪费就是一笔不小的开销，更别说切割打磨占掉的大量工时。
把边料扔回废料箱，又走到焊接工位。
几个焊工师傅正蹲在分段骨架上作业，焊条在电弧中熔化，焊波一道一道地堆在焊缝上。
江夏凑近看了一道刚完成的角焊缝，焊波堆得又宽又厚，饱满得过分，像在钢板接缝上隆起了一条肉鼓鼓的疤痕。
他拿手指比了比焊缝的余高，比他印象中工艺卡上标注的参考值高出了将近一倍。
“这焊缝是不是焊得太厚了？”江夏直起身问。
另一个老师傅看了一眼，见惯不怪地解释：“侬习惯了，总觉得多焊两道才结实。咱们厂以前造大船，焊缝都是往厚了堆，现在造水翼艇，大家还是老习惯改不过来。质检那边提过几次，但也没硬卡……毕竟焊结实了总比焊少了强。”
江夏走到焊材领用区，翻了翻这几周的领料单。特种焊条的消耗曲线从上周开始明显翘头，领料频率比工艺卡预算高出近两成。
他放下领料单，又转到返修区，地上躺着几块被退回的分段，瑕疵位置都用粉笔圈了出来，大部分是焊接变形导致的尺寸超差。
焊波堆得太厚，热量输入过大，钢板冷却后产生了内应力变形，不得不返工校正。返修区的几个工人正拿着火焰校正枪对着变形部位加热，再用水冷收缩，忙得满头是汗。
江夏走到返修区，在正作业的工人身旁蹲了下来。
火焰校正枪的喷嘴对着变形分段的一道焊缝根部缓缓移动，蓝色的焰心裹着一圈淡白的外焰，正将合金钢板一寸一寸地加热。钢板的颜色随着温度攀升慢慢变化……
从暗灰转为暗红，又从暗红渐渐透出一种带着橘意的亮红色，像一块被烧透了的木炭。
加热到位的区域，旁边的工人立刻拎起水管，一股细细的水柱滋了上去。冷水撞上灼热的钢板，嗤的一声蹿起一团白烟，烟雾里裹着热浪和水汽，周围的空气都跟着抖了一下。
被水激冷的那一小块区域迅速收缩，原本微微鼓起的变形部位像被一只无形的手从背面轻轻拽了一把，慢慢地平了下去。
火和水交替着往前走，每一段都是先烧红了再激冷，变形就在这一热一冷的交替里一点一点被校正回来。
这就是水火校正法，也叫水火弯板校正法。利用钢板局部受热膨胀后急剧冷却产生的收缩应力，反向抵消焊接残余变形。
说个冷知识，水火弯板工艺最初起源于古代华国的金属加工技术，在早期主要被用于制造兵器和农具。
随着工业革命的兴起，这项工艺逐渐从传统手工向现代工业领域扩展，在这一阶段，火工矫正工艺逐渐应用于板材的矫正，并开始形成独立的工艺体系。
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