总而言之，言而总之，做民航是个很复杂的工程。
飞机有了，不代表立马就能开业卖票，还有一系列的设施需要跟上。
虽然短期内利用水上飞机的优势，不需要建造跑道，但塔台肯定要有，候机厅必须要建设，包括地勤服务人员，地勤维护人员，地勤安保人员，都需要配备上。
而这些人也不是随随便便就能上岗的，必须要经历专业培训才可以。
这就完了吗？
当然不是，还需要空中服务人员，俗称空姐，当然，最重要的还有飞行员，没有飞行员，飞机就是破铁皮，根本飞不起来。
这就完了吗？
当然还没有！
航线需要申请吧，落地以后的维护需要人吧？
等等这一系列的工作，都需要大量的时间和精力去筹备，一项一项的完成。
当然，现在的这个时代，无需搞得太过高大上，只要飞机能非得起来就足够了。
其它的可以循序渐进慢慢的来。
事实上，这个时代，华夏就已经开始筹划载客、运货的民航运输了。
原历史中的民国中后期，便已经建立起了完备的民航体系，还开设了多家航空公司，在京城、金陵、魔都、粤省、蓉城等大城市间开辟了航线。
当然，现在坐飞机还属于奢侈皮，要想坐飞机，首先你得买飞机票。
后世有航空公司作为民航飞机的运营商，不仅有不同的航空公司可供选择，还可以选择多种订票、购票方式。
这方面华夏倒也不算太落后，世界上
英美也是在1924年之后才陆续建立起航空公司，以北洋的实力自然难以筹建航空公司。
不过为了顺应时代的潮流，提升政府形象，北洋筹划了五条航空线路，准备搞几条官办的航空运输班线。
北洋规划的五条航线分别是：
京沪航空线、京汉航空线、京哈航空线、京库航空线、库科航空线。
北洋采购了一批“汉得利·佩奇”飞机。
二十世纪初，欧洲国家率先开展航空客运业务，但运营的客运飞机都是用轰炸机改装的，而且连飞机的座舱都是敞开的。
航空公司要向乘客出借飞行服以御寒，甚至在飞机上燃起煤炉取暖。
因为当时的座椅结构简单位简陋，乘座很不舒服，所以早期乘客晕机可以说是家常便饭。
1931年，英国的帝国航空公司把汉德利·佩奇公司全新设计的h·p42双翼客机率先投入干线营运。
这是
该机的使用大大提高了客运的标准，航空客运也从此进入新的发展时期。
这种客机在设计上极有特色。
机上设有前后两个客舱，可载客38名。
4台发动机分别装在上下机翼上，以减小噪声和振动。
客舱内装饰优美，沙发座椅柔软舒适。
两排面对面的座椅中间还有一张固定的茶桌，座椅也可分几个角度后仰。
客机上还装有暖气空调，前后两舱之间是卫生间和配餐间，有2位服务员在途中为乘客供餐。
h·p·42客机的内部设施是当时班机的最高标准，乘客的乘坐环境很舒适。
这种双翼客机，帝国航空公司共购买了8架，用于开通欧洲和东方航班。
h·p·42营运16年中未出现过一次事故，以安全、可靠、载客量大而闻名于世。
截至
这方面北洋还是愿意下血本投入的。
另外值得注意的是，北洋开辟的这些航线，都是以京城为中心，连接魔都、江城、冰城等地。
但是北洋搞了两个航空管理部门——交通部下属的“筹办航空事宜处”和“航空办事处”。
两个机构的职权划分不清，分别从国外采购了一些飞机，主要有“维梅”和“汉得利·佩季”两种，都是基于一站中的轰炸机改型的民用机。
两个机构互相排挤，互相争夺经费和资源，根本没有统一的规划。
“五大航线”就是“航空事宜处”的杰作，“航空办事处”也不甘落后，一口气搞出来“五条干线、十二条次干线、八条支线”的航空线路。
但是这些规划都是镜水月，北洋根本无力实现。
直到1920年的直皖战争结束后，“航空事宜处”被撤销，“航空办事处”继续推进民航业的发展。
他们手上有数十架飞机，自然可以搞搞靓丽的“空中风景线”，考虑先开辟“空中游览线”来试水。
利用京城周边的山海景象，结合不同季节的客流动向，航空办事处先后开设了四条线路。
这条线路的运营时间是每周的二、四、六下午两点，可以在南苑机场的航空教练所购票后直接进行飞行游览，也可以在京城饭店的代售点提前买票。
票价有四档，先是按照飞行时间分成30分钟的甲等票和
10分钟的乙等票。
普通的甲、乙票价分别是二十块大洋和十块大洋，如果想在驾驶舱获得最佳体验，则分别要付三十块大洋和十五块大洋。
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