林耀东缓缓起身，脑海快速回想未来五代战机的资料。
虽然他不是专业的，但大概他还了解的。
“在现代航空技术飞速发展的背景下，将苏-27这样的经典四代战机进化为五代战机，需要在多个关键领域进行深度变革与升级。”
“这不仅涉及到对现有技术的突破，更需要在设计理念、材料科学、电子系统等多方面实现质的飞跃。”
“从隐身设计、动力系统、航电系统、武器系统、飞控系统以及材料与结构优化等多个维度完成对苏-27进化为五代战机的改进方向。
“隐身性能是五代战机区别于传统战机的关键特征之一，对于苏-27的改进而言，隐身设计的优化至关重要。”
“苏-27原有的机身布局在隐身方面存在一定的局限性。”
“首先，需进行翼身融合设计的深度优化，使机翼与机身的过渡更加平滑自然，形成一体化的融合体。”
“这不仅能够降低空气阻力，还能有效减少雷达波的反射。”
“通过精确的计算流体力学（CFD）模拟和风洞试验，确定最佳的融合过渡曲线，确保在提升隐身性能的同时，不影响飞机的气动性能。”
“苏-27圆形机头在雷达反射方面较为明显，需将其改为菱形或多边形。”
“这种设计可以改变雷达波的反射方向，使其向其他方向散射，从而降低正面的雷达反射截面积（RCS）。”
“同时，新的机头形状也能为安装尺寸更大、性能更强的雷达和电子设备提供更有利的空间布局。”
“机翼作为飞机的重要部件，其设计对隐身性能有着显着影响。”
“一方面，适当增大机翼前缘后掠角，从苏-27的45度左右增加至48度 - 52度左右，这样可以降低超音速飞行时的波阻，提升飞机的高速性能，同时在大迎角飞行时，也能改善飞机的气动特性，减少机翼表面的气流分离，进而降低雷达反射。”
“另一方面，对翼尖进行特殊处理，将原有的方形翼尖改为尖削形或采用翼梢小翼。”
“尖削形翼尖可以减小翼尖涡流，降低诱导阻力。”
“翼梢小翼则能在改善飞机稳定性和操纵性的同时，减少翼尖部位的雷达反射。”
“苏-27的尾翼设计在隐身方面也需要进行重大改进。”
“将垂直尾翼改为倾斜式，倾斜角度在20度 - 30度左右，这一改变能够有效减少垂尾在水平方向上的雷达反射面积。”
“此外，采用双垂尾设计，不仅可以增加飞机的航向稳定性和操纵性，还能通过合理的布局和设计，进一步降低雷达反射。”
“对于水平尾翼，可适当减小其面积，并采用后缘锯齿状设计。”
“减小面积可以降低飞机的整体重量和雷达反射源。”
“后缘锯齿状设计则能通过散射雷达波，降低平尾对雷达波的反射强度，提高飞机的隐身性能和俯仰操纵性能。
“进气道是飞机隐身设计的难点之一。”
“将苏-27的直筒形进气道改为S形进气道是关键的改进措施。”
“S形进气道能够使进气道内部形成弯曲结构，避免发动机风扇直接暴露在雷达波下，从而有效减少雷达反射。”
“同时，为了改善进气道内的气流流动特性，提高发动机的进气效率，需要对进气道的内壁进行光滑处理，并采用先进的进气道调节技术，确保在不同飞行状态下都能为发动机提供稳定、高效的进气。”
“此外，对进气道唇口进行优化，采用钝前缘设计，增加唇口半径，降低唇口对雷达波的反射强度，提高进气道的隐身性能和抗畸变能力。”
六代机在隐身、航电、动力等方面的技术要求远超苏-27所处的技术水平。
例如，六代机需要更先进的全频段隐身技术，不仅要对传统雷达波段隐身，还需应对日益发展的米波雷达等新型探测手段，而苏-27的设计并未考虑此类需求。
在航电系统上，六代机要求具备高度智能化的综合航电系统，实现多传感器深度融合和自主决策，这与苏-27的简单航电架构有巨大差距。
技术达不到，否则林耀东会直接给出六代机的研发方向。
当然，林耀东给出的外形设计，就算在五代战机中也是佼佼者。
听到林耀东的话，除了克留科夫外，安东诺夫、谢尔盖，包括艾米莉都陷入沉思中。
“这个方案完全可行。”最终安东诺夫给出结果。
当然可行，这可是华夏2020年的五代战机外形。
“林大将，大才！”谢尔盖教授和克留科夫同时对林耀东竖起大拇指。
果然，成功的人，不管干什么都会成功。
就算将林耀东放进科研团队，也绝对是佼佼者。
至于林耀东口中的别人出具的改造方案，纯粹是胡扯。
他们就是研发方面的顶尖人才，包括联盟和米国都没有五代战机。
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