开过车的基本都懂什么是油耗。
所谓的油耗就是汽车每行驶百公里过程中，所需消耗的汽油升数。
过去传统合资车品牌垄断华夏市场时，开车的司机们给日系、韩系、德系、法系、美系排出来个非常直观的油耗对比。
例如日系的丰田家用车，在疯狂减配，削减车辆材料和车重、乘客安全的情况下，平均油耗能做到10升/百公里左右。
韩系车紧随之后，也能做到这个油耗。
再高一点就是十几个油的德系，再之后就是号称油老虎的法系和美系。
一些大排量的V8美系车，甚至能轻松干出20多升油/百公里以上。
一脚油门下去，直接烧掉一根烟钱！
甚至有喜欢调侃编段子的网友，称美系车为加油站合作商。
油箱里长着无形的漩涡！
反观前世异军突起的国产车，特别是新能源车型里的混动车，油耗都能轻松做到4升以下。
之所以能做出这个成绩，是因为国产新能源车采取了和国外混动车截然不同的技术路径。
装车的发动机不再是为了提供动力输出，发动机转动只为给电池充电，将燃油的利用率从传统发动机的50%的热效率做到了98%以上！
减少燃油利用过程中的无用损耗！
再加上车底盘去掉了碍事的变速箱，直接靠电机进行输出动力，直接将传统燃油车过去百年建立的专利壁垒给击的粉碎。
而其中，BYD的dmi超级混动技术就是一众国产车的技术领军者。
0.7升的油耗一出，直接对全球老牌车企做了一次降维打击。
满大街的网约车、出租车司机，只要是提到BYD的秦plus都是竖着大拇哥点赞。
因为这些司机是用车最多的，他们是最懂哪辆车最省油，最皮实耐造。
毕竟要靠送乘客赚钱，车子不省油，事关他们的经济收入。
如此一对比之下，国内的各家厂商也纷纷跟进模仿dmi。
类似奇瑞推出了鲲鹏超能混动，长安推出了蓝鲸超擎混动，长城的Hi系列架构，吉利的雷神超级电混。
在BYD的dmi推出前，这些国产品牌的混动都没有一个影。
但是在BYD的dmi推出之后，大伙好像都一夜开窍了一般，纷纷拿出了自称为能颠覆汽车圈的混动技术。
甚至于在PK油耗车块，在接下来几年内还会在车圈里诞生出无数个名场面。
类似BYD的秦plus上市前，无论是合资车还是国产品牌，大家的油耗都标在5升6升左右。
可是一旦秦plus开始以7.98万进行销量屠榜，大家的油耗都不约而同的降到了4升！
你就说这玩意儿神奇不神奇吧！
陈峰现在提议让中泰的工程师们去跟进DMI系统，就是提前给大伙指明了未来的道路。
反正天下乌鸦一般抄，他们鼎峰中泰还是BYD的合作厂商，花点钱直接找船夫哥要技术授权就行。
实在不行就开写轮眼拷贝，再自己仿造一套类似的混动系统。
有成熟可靠的技术路径不去借鉴，那不是清高，而是愚蠢！
……
当然，在给出了未来中泰汽车的全方面车型的发展方向后，陈峰对于中泰工厂的考察还没结束。
只见他来到一处正在测试的新建厂房内，看着生产线上的各个灵活的机械臂和工业机器人，脸上露出了几分满意之色。
“未来各家车企的升级迭代，都会对生产线做构架升级。”
“从早期的人手组装的1.0版本，到引入流水线概念的2.0，再到半自动化的3.0，估计再过几年等工业机器人完全成熟，4.0版本的黑灯工厂也要引入到造车界了。”
陈峰看着生产线路侃侃而谈道。
所谓的黑灯工厂就是无人化、24小时全自动运行，关闭了灯光的智慧生产车间。
这个概念首先是德国佬提出的工业4.0里的一大亮点。
结果欧盟那边大搞环保，外加明年大毛和二毛要开大戏，导致进入欧洲制造业的能源成本逐步上升。
造出的汽车成本远高于华夏内地，倒逼着德国的大众、奔驰等厂商把车厂生产线全部搬到了华夏来。
达成了所谓的‘去华夏’的历史玩梗成就。
黑灯工厂也是这个时候开始在国内的制造业体系中开始普及。
先是从消费电子领域的工厂，例如手机、智能手表、笔记本电脑之类的企业里开始普及。
随后又慢慢影响到了格力、海尔、美的这些黑白家电巨头企业。
类似格力的生产车间里，就有好几个能24小时熄灯，全自动制造空调的黑灯生产线。
而黑灯工厂进入造车界已经属于华夏制造业升级迭代的最后一波了。
陈峰眼下提起，是给殷建仁他们灌输全自动化的概念。
因为未来的工业，就是靠AI+黑灯工厂就能解决大部分落后产能。
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