这话一出，周围不少人再看向那架准备从琼州航空货机中移出来的直升机的眼光就不一样了。
有释然的，有轻松的，有果然如此的，更有幸灾乐祸的……
总而言之，刚才那种眼见货机中承载直升机的惊惧是荡然无存，有的只是如释重负般的解脱与庆幸。
原来东方某大国使用的是一种叫做直—12的直升机，原来这种直升机十分的不靠谱，原来直—12的最大特点竟然是趴窝……
以为东方某大国这一次再怎么也会拉来一头虎，再不济弄只狗吓唬吓唬人也行，结果就弄来一只病猫，这是来震慑，还是来显眼的？
陈放那是多敏感的人，周围人的态度可是一直看在眼里的，原本的敬畏到如今的无所谓，只因为那位来自新西兰的联合国官员的一句话。
既然知道根节，反驳自然可以有的放矢，然而让陈放无奈的是，他根本就不知道怎么反驳，因为那位名叫安德鲁斯的新西兰籍的联合国官员，在加入联合国前是一位国际知名的直升机技术专家，曾经供职过多家国际知名的直升机巨头。
离开职场后，又进入大学从事直升机方面的研究和教学工作，之后加入受聘于新西兰外交系统，作为直升机领域的技术专家，从事新西兰对外的技术援助工作，因其工作出色，被联合国看中，接受邀请加入联合国。
起初担任联合国所属直升机队的维护保养工作，随即升迁至联合国难民署，担任高级代表。
这次联合国在东帝汶的维和行动，是安德鲁斯担任联合国高级官员后第一次担当如此重大行动的协调工作，因此平时的工作还算勤勉。
但有时也不免会受到这样或那样的外界干扰。
就比如说他对新德里人的偏见，就让他在澳洲驱赶新德里难民时睁一只眼闭一只眼。
再比如说，澳洲借着与东亚某大国在救助难民问题上的对比，以提高自身国际地位，并为此各种胡编乱造，安德鲁斯非但装作没看见，甚至自己在面对媒体时还各种偏帮澳洲，究其原因还不是新西兰的民众要指望澳洲救援，这才睁着眼睛说瞎话。
正因为如此，安德鲁斯在联合国驻东帝汶的这个小系统里，口碑只能说一般般，也没谁把他的话当成一回事儿。
然而在真正的专业领域，却没人去忽视，毕竟安德鲁斯在加入联合国前可是直升机领域的资深专家，不说对某款直升机的评价能一言以决生死吧，但最起码的好坏还是能分得出来的。
最起码在直—12上面安德鲁斯算是实话实说，因为就在安德鲁斯这番话刚出口，之前还盛赞琼州航空民航货机的巴基斯坦维和部队军官便很中肯的点头：“安德鲁斯先生说的没错，直—12的确存在诸多问题。”
如果说安德鲁斯的意有所指的一番话是定性的话，那巴基斯坦维和部队军官毫无花哨的中肯之语就等于是盖棺定论了。
原因很简单，前些年巴基斯坦从腾飞集团引进了两架直—12海军舰载型直升机，并准备与阿联酋联合生产该机型的民用型号，可是在国际航空市场上引起不小的轰动。
以至于当时不少航空巨头都将这件事当做关注的重点，持续跟踪了许久，没办法，这两件事简直如同在死气沉沉的国际直升机市场投下了重磅炸弹，因为这说明本就不大的直升机市场又来了一个搅局者。
非但要抢各家巨头们的生意，而且还要直接掀桌子，你卖巴基斯坦直升机也就算了，跟阿联酋搞什么联合生产？是觉得国际直升机市场不够乱吗？
于是美国的西科尔斯基、贝尔；欧洲的空客、阿古斯塔；俄国的卡莫夫、米里联合在一起，组成了一个所谓国际直升机技术委员会，重新制定了一个所谓《21世纪直升机技术新标准》的技术指导文件，将直升机的技术门槛提升了一大截。
随即美国联邦航空局、欧洲航空安全委员会以及俄国联邦航空管理局援引这份技术指导文件，重新制定了直升机领域的航空审批标准。
在这一标准下，腾飞集团的直—12几乎是各项指标都不合格，跟个装了螺旋桨的活棺材差不多，被美国、欧洲和俄国三个直升机领域的权威齐齐的扣上不合格的帽子。
这对直—12无异于是全球封杀。
阿联酋一看，就算自己生产出来直—12，拿不到适航证，也没法卖，卖不了就赚不到钱，那还谈什么产业转型？
再加上各大直升机巨头通过各种手段向阿联酋施压，最终导致阿联酋不得已，放弃了腾飞集团的联合生产计划。
为此，阿联酋向腾飞集团支付了18亿美元的巨额违约金不说，花费22亿美元购置的两条直—12总装线更是完全报废。
总损失达到40亿美元。
以至于不少人都说阿联酋是被腾飞集团给坑惨了，既然停止生产合作，就应该把总装线退回去以便挽回损失。
为此不少欧美律师和法律人士自告奋勇，准备帮着阿联酋向腾飞集团讨回公道，却被阿联酋不遗余力的一一按下。
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