“看来车队转场出现麻烦了。”
阿莱西淡淡的说了一句，张一飞是个新人，从来都没有见识过F1赛季中的转场。
但是阿莱西已经在F1围场征战了十几年，见识过无数次车队转场，早就已经非常了解转场的程序跟步骤。
一般情况下，F1车队在欧洲转场是最方便，并且价格也是最低的，只需要用卡车来进行物流运输就可以了。
甚至有些比较“奢侈”的大车队，欧洲比赛会使用自己的Motorhomes（车队办公区、休息室、餐厅等等）。这样能保证车队跟车手，一直都能处于自己熟悉并且舒服的环境之下，以更好的状态迎接赛事。
但是海外站比赛，需要进行洲际运输的时候，车队的物流运输难度将大增。
大多数情况下，F1大奖赛的间隔时间都是两周举办一次，也就是半个月时间。不过会遇到特殊情况，直接背靠背举行，把准备时间给压缩到一周之内。
这就要求车队在比赛结束后的几个小时之内，就完成对所有物件的打包，并且送到所在地的国际机场。
而F1车队的东西繁多，赛车零件什么的都是最基本的。其他就拿车队通话系统来说，光是电台数量就高达几十台，然后再搭配上百部无线通讯设备、无线网络基站等等。
这样才能保证在数公里的赛道上，任何角落都能清晰的接受到车队指令，并且进行双向通话。
除了这些电子工业产品，车队还有很多消耗品跟备用配件也需要转场。
比如说高达28套轮胎、2500L燃料、200L机油、90L冷却剂、足够上百人吃整个分站赛段的食品等等。
所有东西统统加起来，重量将高达几十吨，需要专门的包机才能搞定。
而且这些东西还不包括桌椅板凳等不值钱的玩意，否则一架包机都可能不够。便宜跟不重要的东西，有些时候会使用海运方式，或者租借赛道提供的后勤设施。
当然，这里面最重要的，还是两台正式比赛用车，以及一台备用赛车运输。
这三台F1赛车，才是一支车队转场运输的重中之重！
为了保证赛车的绝对安全跟完整，所有赛车运输都需要进行拆卸，比如说发动机、变速箱、前后翼等等零部件，都会用专门的泡沫包裹，注明设计细节跟剩余使用寿命，然后统一运输。
而且严苛程度非常高，不要说什么碰撞损坏这种情况发生，就连赛车的漆面都不能损伤。
虽然一些小小的漆面问题，并不影响到比赛发挥，但是供应商跟车队赞助商，是绝对不愿意自己的LOGO上面，有任何磕碰的痕迹。
现在时间已经接近凌晨，理论上这个时间点，所有的东西都差不多打包完毕。特别是最重要的赛车，更应该完成分解装箱。
但是阿莱西却看到车队的主要技术人员，都围在一台拆卸的赛车面前，这完全不符合车队的转场打包流程，所以他才会说车队转场出现麻烦了。
“是吗？那过去看看。”
张一飞有些不解的回了一句，他第一次经历这种车队赛事转场，没有阿莱西的经验，不知道具体的发生了什么。
但是科塞尔他们几个人，都围着一辆拆卸赛车讨论，这绝对不是什么正常的场面。想要弄清楚到底发生了什么，过去看看就知道了。
玛莎拉蒂精准的停在维修站门口，看到是张一飞跟阿莱西过来，老板普罗斯特朝他们点了点头，算是打过招呼了，然后继续指挥着维修站零部件的拆卸。
明天上午就是飞机起飞时间，还需要完成所有东西的报关跟安检，时间上非常紧急，普罗斯特已经没时间去跟张一飞他们闲聊了。
阿莱西自然也不会关注维修站的拆卸打包，他跟张一飞两个人，径直走向那台拆卸的赛车面前，开口朝着技术总监科德问道：“发生什么事情了？”
“飞驾驶的这台赛车，发动机密封性再次出现问题，我们正在想办法修复。”
本来张一飞脸上表情还很轻松，听到这句话后，瞬间变得凝重起来。
引擎就是一台赛车的心脏，虽然标致引擎不怎么样，甚至相比较普罗斯特车队之前的本田引擎，更是饱受批评跟指责。
但是这次比赛，张一飞见识到其他车队的各种故障退赛，以及只有百分之六十的完赛率。突然觉得标致引擎好像没有传说中那么垃圾，好歹能正常完赛，就是绝对性能弱了一点。
所以说很多东西都是靠同行衬托，历史上堪称是垃圾的标致F1赛事引擎，张一飞居然还觉得过得去。
结果刚对标致引擎提起来的一点信心，就被发动机密封问题给打了回来，这真是烂泥扶不上墙吗？
“为什么会出现这种情况？”
“你的驾驶风格比较激进，特别很多超车路段，都是全油门满转速，这对于发动机缸体的压力很大。之前二次加固的密封，还是有点扛不住这样的缸体压力，所以气密性再次出现问题。”
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