不过同时的确也能反映出一些问题，那就是先发者特斯拉似乎的确遭遇了一些路线上的问题。
孟繁岐也不大懂具体的技术细节，但至少在电池技术上，国产企业是完成了反超。
2023年的尚海车展上，更是推出了仰望系列车型，在行业中的地位举足轻重。
至于销量，也早就追赶了上来。
“这便是世界第一工业大国的含金量了，在特斯拉破万亿的道路上，尚海超级工厂的重要性是毋庸置疑的。至于后续特斯拉的进展不够快，也跟其余超级工厂拉了大胯有脱不开的关系。”
孟繁岐准备牵头促进特斯拉在尚海兴建超级工厂，最近和马斯克聊过几次，他非常意动。
因为特斯拉如今最大的危机就是产能。
只可惜，即便这个超级工厂再成功，马斯克也不可能继续在燕京又或者是其他华国城市兴建第二第三个超级工厂。
这倒不是他不想，以尚海超级工厂的实际效益和输出来看，马斯克肯定是非常满意的。
不能全部压注华国，这是国际关系决定的，如果全副身家压进来，到时候美国一个政策，马斯克可能就直接完蛋了。
至于其余位置的选择，马斯克的算盘打得很响，直接在德国兴建，插入欧洲腹地。
结果两个新厂，柏林加德州，一对大聪明硬是搞了三年，还没有尚海这边一年的进展快。
尤其是德国工厂，当时兴建的时候需要铲掉一片森林，而森林里有一种蛇。
爱蛇人士就去闹事，说哎呀要保护动物，必须等到蛇冬眠睡醒了才能铲掉。
同时还遭遇了德国工会的阻碍，耽搁了柏林工厂的工期。
如此办事，当然是一坨稀烂。
并且德国虽然是油车底蕴深厚的工业强国，但实际上缺乏成体系的电动汽车产业链。
德国引入特斯拉的目的其实跟华国一样，都是希望利用特斯拉带来鲶鱼效应，促进德国电动汽车产业链的发展。
不过与华国拉胯的油车不同的是，德国的传统燃油车势力实在太强大了，特斯拉势单力孤，卖的不够多，配套产业链自然也就上不去。
从这个角度来看，华国超强力度的补贴还是有其重要价值和意义所在的。
虽然被直接骗跑了三四成，不过重赏之下，全套电车的产业链终究是一点点地做起来了。
在整个谈判过程当中，孟繁岐多次出力斡旋，为特斯拉争取到了在尚海的一个相当优惠的条件。
那就是独资建厂。
熟悉国内汽车行业的人都清楚，目前为止，国内是不存在独资的外来汽车厂商的。
要么就是国产品牌，要么就纯进口，要么就中外合资。
这是因为华国汽车工业起步晚，为了保护本国的汽车工业，便拒绝外资汽车企业单独进入华国设厂。
走进口这一条路，国家可以通过提高关税管控，导致进口车的价格奇高，一般用户根本消费不起，转而购买本国汽车，从而更好的保护本国的汽车工业。
搞合资则是因为油车落后实在太多，一直管控...自己也造不出来，因而欢迎外来企业进来开场，但是得出技术，中外合作。
虽然孟繁岐建议允许特斯拉独资建厂，但尚海市政府也不可能白白答应，对于这一条件也制定了相当严苛的对应条件。
主要就是规定，工厂建成之后，每年要纳税多少，以及必须在三四年内实现供应链完全本土化。
如若不能完成，尚海市则会强制回收特斯拉的工厂，还要罚钱。
稍微有些对赌的成分在。
这个惩罚条件不可谓不狠，因而马斯克与尚海官方断断续续已经沟通了好几周了。
根据孟繁岐掌握的消息来看，这个沟通过程恐怕至少还得持续两三个月。
并且想要破例让特斯拉独资，政策上还得修改审批。等到修改差不多定下来，工厂再准备开工，至少也得是今年的年底了。
工厂本身建成也需要大概一年左右的时间，也就是说从现在开始算起，两年内能有第一辆尚海生产的特斯拉出来，就已经算是比较令人满意的速度了。
不过就是这么一件至少也是一年半之后的事情，却意料之外地引起了一阵舆论风波。
尚海市拟引进特斯拉，有可能破天荒地给予其独资的权限，这个消息被很快被国内知悉。
并且，就连孟繁岐在争取特斯拉独资上起到的作用，也被知晓。
一时间，有许多媒体刻意以一种民族主义的视角来报道这件事情，将电车企业的竞争比喻成了一场对外的战争。
有诸多类似于
“同志们，团结起来！特斯拉都打到我们家门口了！”标题耸人听闻，不知道的还以为是什么侵略战争，一看就居心不良。
更有甚者，竟也有媒体打出标题：“孟繁岐就是个带路党！”
如此这般耸人听闻的标题和言论层出不穷。
“好家伙，我一个半月前还是民族骄傲，这怎么没过多久就成罕见了呢？”孟繁岐类似的离谱报道看了两篇，哈哈大笑。
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