当年给辽金的岁币相比这个数字可真是九牛一毛了，不过相对于南宋每年五千万的财政收入，仍然是一个能够承担的数字。只是，朝廷的支出同样巨大，一次想腾挪出来也不算容易。但东海人贴心地为陈宜中设计了一套“国债”方案，让他可以把负担摊派出去，减少了财政压力。顺理成章的，这笔巨额国债以市舶司关税进行了担保，同时贪婪的东海金融体系也趁这个机会更加渗入到了江南地区。
在前两项主要内容得到满足之后，东海人并未进一步提出领土要求，这让宋人多少有些欣慰。但实际上东海人已经把整个华夏视作了囊中之物，也不在乎一时的领土割占了。
不过，虽然没有关系到主权的领土要求，却有关系到财产权的土地要求。东海商社新设了一家“江南路桥建设有限公司”，从朝廷所有的公田中索要了一大堆星星点点的小块土地，如果把这些土地在地图上标注出来，就会发现它们从建康到上海又到临安，几乎连成了一条线。
之前管委会讨论到了江南新经济开发的议题，不可避免地涉及到了铁路问题。江南虽然水网密布，但这只能解决运量，不能解决时效问题。若是能修建一条贯通江南主要城市的铁路，用迅捷的列车和电报将这片潜力无限的地区联系起来，无疑更能促进当地的发展，也更有助于东海影响力的渗透。但是，在江南修铁路可不像在北地那么容易，需要架设大量的桥梁倒是其次，关键是征地难度高上了天——土地既分散又昂贵，若是沿线一家一户谈过去，恐怕再过几十年也修不起来。
但这个时候，贾似道之前推行的公田法出乎意料地缓解了这个问题。他将大量的土地收归朝廷所有集中起来，别的影响暂时不去评价，但至少现在使得事情清晰了很多，东海人只要把其中能连成线的要过来，就解决了相当一部分征地问题。虽然江南铁路只是个设想，距离真正实施还遥遥无期，但既然现在就有这个机会，那干脆就在临安条约里顺便解决了，省得以后再烦。
于是，这个在后世被评价为“《临安条约》中影响最深远”的条款，就这么确定了。
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