“比巴号，M国迈尔密引航站呼叫”
比巴，是任船长那艘船的名字。
“您好，引航站，这里是比巴号，请讲”
船上的二副一边回复一边拿来了纸笔，准备用于记录。
“比巴号，请转频道68”
船舶的频道与飞机频道作用其实是一样的，用于船舶间的沟通以及进入他国领海的报备，
主要有四个频道。
16频道是公共频道，用于遇险求救和建立简要通信的呼叫频道（划重点，以后会考）。
70频道船只遇险的数字选择性呼叫。
06频道船只与航空器之间协调搜救行动的通信，我规定为船只间的避让通信频道。
13频道船舶间有关航行安全的通信频道。
不过海上的交通管制与其说是管制不如说是监控与服务（VesselTrafficService，简称：VTS，船舶交通服务），只要船舶按照相关的定线通航规定安全航行，交管就不会过分干预。
关于船与船间的避让，也不需要通过VTS进行，而是一艘船的船员与另一艘船的船员相互沟通，进行处理。
大多数情况下，VTS的作用是提供船舶需要的安全信息并监控船舶的航行情况，发布航行警告，提供航行建议等。
而飞机和船舶截然相反，船舶永远可以根据避碰规则来采取自主行动，现实中交管强制命令船舶按照航线的情况，几乎不会出现，至于飞机，遇到一个温柔的交管员的话，他可能还会跟你耐心沟通，如果碰到一个强硬的，在保证你安全的情况下，现在天空上兜两圈考虑清楚再说话。
“M国迈尔密引航站，比巴号呼叫”
此时，已经由二副转到了68频道。
“迈尔密引航站收到，你船是否你做好离港准备”
“是的”
“好的，你船引航员登轮时间，将于M国时间，22点35分登船，完毕”
引航站的信息无线电中传了过来。
“收到，登轮时间22点35分”
二副记下来以后，又重复了一遍，这在行业中叫做复调，重复调令，防止驾驶员听错指令或者管制员念错指令等。
结束了通话以后，距离登轮时间相差不到一小时，不过这短短一小时，却是相当的煎熬。
........
国内，上午十点。
“两位首长，好消息啊”
冯涛从那张没睡多长时间的床上爬起来以后，直冲指挥室。
陈安国和王杉看着他，等着他说下文。
“根据我们现场情报人员发出的消息，人质和作战小组已经全部进入了船只，现在正在等待船只离港的准备工作，大约一小时左右”
冯涛的心情很是激动。
“太好了，这确实是一个好消息”陈安国也是握紧拳头，高兴道。
“嗯，不错，不过我们还是不能掉以轻心”王杉也是点头认同。
“知道他们大概多长时间到吗？”陈安国问了一句。
“他们最近的距离也有90海里，全速航行的话，大概也得需要一个半小时的时间”冯涛计算了一下回答道。
“马上联系比索军方，一旦人员到达码头，让他们全程护送至军用机场，在通知飞行员，做好飞行准备工作，人一到就起飞，绝对不能耽误半分钟”
王杉听到以后，赶紧下达命令，现在就是与时间赛跑，一个班小时，给运输机加油，进行必要的维护，这都需要时间，而且对于他来说，人员只要还没到达自己国家的领地上，才不算是完成任务。
“明白”
在这个世界上，比索跟华夏属于非常友好的国家，不仅仅是经济贸易上，军事方面也是一样的，属于亲华国家。
.........
任船长这艘七万吨的商船，在引航员的指挥以及四条拖轮的推动下，船只渐渐的离开了港口，转入了正常航线。
不过不说的是，M国是真有钱，引航员的上下船都是用直升机接送的，一般的都是利用小船接送，先让被引导船释放组合梯（一般由木梯+铝梯），小船行驶到位后，由引航员攀登上船（无安全保护）。
这个条件是由SOLAS（国际海上人命安全公约）中，第五章的要求，干舷低于9米，不需要组合梯，大于9米才需要组合梯，任船长这艘船型深19.9米，吃水8.3米（两者相减等于干舷高度），所以说必须安装组合梯。
换个角度想想看，这个行业是非常危险的，而且工资也不高（可能受地区经济限制），不过有些国家是没有强制引航要求的，可以不需要引航（目前我已知的是日本跟古巴需要强制引航）。
船上的所有人，在此时此刻，没有丝毫的困意，或者说不敢有困意，要知道这是刚出码头，万一出点事，那是要出事故的，国外航道还好，晚上没有多少船，如果是国内的话，肯定是要撞船的。
一进入可以正常航线的线路后，任船长就命令船只全速航行，车钟直接推到前四（一般全速行驶为前四），这时候还让我听指令行进，再见吧，前边一艘船都没有，此时不跑更待何时！
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