两个都要设计，为此西北又多付出了50万美元的资金，一只羊也是赶，两只羊也是，贝伦斯并没有拒绝，只是按照设计进行，甚至会在西北的要求下，进行了部分的预留。
杨元钊不懂海港，但是他却见过海港，后世的海港已经普及了集装箱码头，集装箱用更加方便快捷的方式，成为了世界的主流，可是合格时代，还是普通的散装和人力机械相结合的方法，少部分的地方使用塔吊，却没有后世那么庞大的龙门吊。
预留了龙门吊和集装箱货场的位置，这样只要西北掌握了海港的兴建，未来肯定可以比较容易的进行集装箱码头的改进，到时候，这个可能会扩展到3000万吨，甚至是4500万吨的码头，说不定能够翻一个跟头，哪怕德国需求的资源再多，接近一亿吨的级别，也足够让德国的实力得到巨大的加强。
码头的设计如火如鱼的进行了，贝伦斯甚至给出了部分的清单，做出了一些土方和人员的要求，一些基础的设施，就需要向中东集中了，中东为了建设巴格达铁路，已经集中了数十万人和大量的机械的，可是筑路机械和修建海港的，这是两回事，虽然会通用，可是杨元钊宁可全部由国内运来，港口和铁路，在他看来，是两位一体的，都不能够放松。
在西北，又一次大规模的集中了人员和机械，甚至比上一次更加的快捷，在集中之后，又一次乘坐着德国的轮船，前往中东。
秘密总不是那么容易的隐藏下来的的，特别是长时间的隐藏，自从巴格达铁路提上议题之后，无论是在中国，还是在欧洲，英国都盯着德国的动静，穆默前往西北不知道干什么，贝斯特去中东也没有被发现，但是线索多了，特别是德国工业同盟那么明显的在巴士拉测量，这种事情，时间长了，总是会得到注意的。
当各种情报汇聚到了英国，最终的分析结果是，德国跟中国人合作，居然耗费巨资建设港口，差点没有笑出来，港口是这么容易建的，巴士拉成为现代港口，一方面是原有的基础，另外一方面，何尝不是漫长岁月的改进，没有巨额的资金和大量的人力投入，特别后者，不可能完成的，还是千万吨级，开玩笑，整个欧洲，千万吨级吞吐量的港口才多少。
最佳的选择是，港口拖住德国人一两年的时间，到时候英国人的准备也就充分了，德国又陷入到港口的巨额投入之中，一切就非常完美了。
越来越多的情报汇聚，英国没想到，中国居然又运来了10万人，这些人已经在上海登船了，专门用来修建港口的，至于修建巴士拉铁路材料和后勤物资，直接金钱开路，越来越多的资料显示的，德国人在巴格达铁路上面，没有投入一分钱和一丁点的人力，只是派了几个联络员和技术人员，至于港口稍稍多一点，可能有几百个上千个，但是资金上，也是一点都没有投入。
英国人想到了一种可能性，但是没有人相信这是真的，毕竟这个世界上，还真的有这样，全心全意为别人服务的人么，可是越来越多的情报汇聚，甚至还有一些西北资金通过银行流转的情报，特别是哈比，德美洋行是英国监测的重点，仅仅是前面2个月的时间，德美就向德国央行指定的账户之中，存入了5000万美元的资金，更多的则是中国的材料和人员。
西北垫资，甚至是独立投资巴格达铁路和巴士拉新港的建设，这个结果几乎是明白无误的摆在了英国人的面前，这让所有关注这一点英国人都大惊失色了。(未完待续)
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