“所以你应该做一些对这项运动有益的事情，而不是有利于自己的事情。
我们无法承受被取消2216参赛资格，我们需要打消这些小心思，我们在能量管系统方面耗费太多了，我们需要缩减开支，让车手开上车。”
霍诺安相信将能量回收系统作为标准件能够削减成本，对车队车队和客户车队都是有利的，霍诺安认为这远比完全开放研发现有动力单元更利于一级方程式赛车联赛。
“我们基本上有一个选择，我们可以‘在2216年完全开放引擎研发，然后任由引擎研发烧钱’。
我想没有任何车队会支持，如果你坚持，那么会有一两支车队选择离开一级方程式赛车联赛。”
“或者你可以选择‘控制研发费用，但又准许在研发上面存在一些竞争空间’。在我看来，这是合理许多的选择。”
“当然，这一方案不会受到所有人的支持，但总的看来这对一级方程式赛车联赛是更有利的。”
银箭商业执行总监慕谦认为成风与罗世博的关系虽然在决出总冠军之后快速愈合，但今后还可能出现紧张。
成风与罗世博本赛季矛盾不断，在楚州和青云的冲突最为大家熟知，银箭车队也出面调停以避免影响大局。
罗世博在中沙收官战后的第一时间向成风道贺，令两人关系迅速缓和，但慕谦表示不排除两位车手再生矛盾。
当问及两位车手是否会再起冲突时，慕谦说：“这个冬季和下赛季初，再次竞争之前，他们的关系会有所缓和。”
“如果队友是你最直接的竞争对手，那么也是你最大的敌人。我相信我们明年的状况也与今年相似，明年他们两人之间将再次面临挑战。”
“我们会维持他们的关系能够保持在现在的水平，你们在赛后也看到了关系的改善，(罗世博向成风道贺)表示他们是互相敬重的。”
泉府撞车令成风与罗世博的关系降至冰点，慕谦谈到车队当时对车手关系的处理，“我认为这是今年最具决定性的周末。我们所讨论的所有东西都被作为一种准则写下来。”
“在那个周末之后，我们需要确认车队不能失控。
我们做出了选择，在青云撞车之后，我们连续拿下了7个分站冠军，五次包揽冠亚军，这是令人非常满意的结果，我们处理得很好。”
据鹿城媒体《运动汽车》报道，一级方程式赛车联赛车队将在12月18日召开紧急会议，寻求在解决运动的开销危机上取得突破。
一级方程式赛车联赛从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎取代2.4升的自然吸气V8后，高额的研发费用使得所有独立车队购买动力单元的开销大幅增加。
这被认为是导致神行和追风车队濒临倒闭，进入托管经营的主因。
奔麟，铜爵，威凌车队同样面临着危机，如今这三支车队携手致力于改善状况。
虽然此前寄望一级方程式赛车联赛老板楚薄、大秦汽车联合会主席纳明索，以及对手车队能够介入提供帮助，但是到目前为止，无任何协议达成。
不论是通过削减开销，还是增加分红均谈判无果。
这一状况在上周的一级方程式赛车联赛委员会之后，让这三支车队更加失望。
因为开支问题原本属于会议的议题，但是因为被其他议题占据：包括废除双倍积分、放弃安全车结束后静态发车以及放宽引擎冻结的争论，使得整天的会议根本没有触及开支问题。
不过大秦汽车联合会和楚薄，预计届时开支问题将成为会议的核心议题。
《运动汽车》分析认为，由于大车队不愿意接受预算帽或者大幅压缩开销，最终的解决方案很可能围绕如何增加小车队的收入来展开。
作为大秦汽车联合会主席的纳明索表示，他会努力帮助减少购买引擎的开销。
而楚薄掌管的商业权收益一方，则可能会将原本划分给追风车队和神行的收入部分，平分给奔麟，铜爵和威凌车队这三支车队。
平州媒体报道说，雷之神和奔雷2215年的动力单元所面临的主要问题，并非发展的自由度问题，而是时间。
今年一级方程式赛车联赛改用1.6升的V6涡轮增压引擎之后，三大引擎车队中，银箭一马当先，银箭的动力单元包揽了全年的所有杆位，并将双料冠军收入囊中。
而雷之神和奔雷却陷入各自的麻烦，处于落后地位的后两者因此与银箭展开谈判，要求扩大2215年引擎的改进自由度。
按照大秦汽车联合会最初的规划，2215年允许车队对动力的32个分项，大约引擎48%的部分进行改进，发展时间到2月28日截止，3月1日起冻结。
而雷之神和奔雷提出的建议时，再增加13个额外的分项——也就是允许对45个分项进行改进，并且将发展时间延迟到2215年7月。
而银箭担心优势丧失，只同意再增添5个分项，并且发展时间只能到4月末。双方之间巨大的鸿沟和利益冲突，使得谈判毫无进展。
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