“这一次丰田、本田和大众会发起燃油泵的召回，其中一部分原因肯定是总局那边给他们施加了压力，强制它们发起召回。”
“但是从最终的落实结果来看，是相当于企业自主召回的模式。”
戴汉彪说的有点绕，不过曹阳也算是听明白了。
说白了，汽车召回这个事情，没有几个车企愿意主动的去做。
这个时候，只能依靠强制。
但是华夏也希望汽车产业能够快速发展，所以不想动不动就使出强制的手段，这会让一些车企对华夏汽车市场的前景产生不必要的担心。
最终就出现了一种跟美利坚和东瀛等国的方式都不一样的召回方式了。
“电装应该是全球燃油泵市场的行业老大，这一次出事之后，一些车企对于继续使用电装的燃油泵，应该也是心存顾虑的。”
“除了丰田汽车之外，大众汽车和本田汽车都应该会考虑导入一些新的燃油泵厂家。”
“这是南山汽车零部件的机会，一个让大众汽车和本田汽车考虑使用我们的燃油泵的机会。”
“与此同时，也可以借着这个机会，看看能不能进入到通用汽车、福特汽车和奔驰、宝马等汽车车企的燃油泵供应链里头。”
曹阳这话，倒是一点也不出戴汉彪的意料。
戴汉彪自己也是那样子想的。
很快的，戴汉彪就亲自带着燃油泵的技术团队，开启了各种出差模式，亲自去进行推销。
毕竟，对于南山汽车零部件来说，这是一个很好的突破机能零部件在国际大厂供应链的机会。
燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。
正是由于有了燃油泵，汽车油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并且安放位置低于发动机。
早期的汽车系统使用由发动机凸轮轴驱动的机械燃油泵。
现代车辆通常采用电动燃油泵，这提供了更好的控制和可靠性。
电动燃油泵有多种设计，但在现代汽车中有两种类型是流行的:油箱内燃油泵和直列式燃油泵。
油箱内的燃油泵直接浸没在油箱中，提供了固有的噪音阻尼特性，浸没在燃油中可降低泵在运行过程中产生的噪音，带来更安静的驾驶体验。
当车辆长时间闲置或燃油耗尽时，燃油管路会变空，导致启动困难。
燃油泵通过填充管路和恢复燃油压力来帮助启动燃油系统，使发动机更容易启动。
基本上乘用车都在使用这种燃油泵。
另一方面，直列式燃油泵安装在外部，通常靠近油箱或者沿着车厢侧面放置，一些商用车是用的这种方式。
南山汽车零部件生产的燃油泵，目前都是放在油箱内的电动燃油泵。
“李经理，我们的电动燃油泵根据容积式原理工作，当供电时，泵的马达启动，产生真空，通过入口阀从油箱中抽取燃油。”
“燃油通过一个由活塞或隔膜驱动的出口阀，通过燃油管路流向发动机。”
“在这个过程当中，有几个因素影响燃油泵的设计，括车辆的发动机规格、燃油类型和所需的燃油流量。”
“泵的效率和耐用性也是至关重要的考虑因素。”
“各个厂家必须在成本效益和满足所需的性能标准之间取得平衡……”
戴汉彪的第一站不是羊城丰田，也不是羊城丰田，而是选择了魔都大众。
相对于丰田本田这些东瀛车企，欧美系的主机厂，在供应链的开放性方面，是做的相对比较好的。
戴汉彪觉得先在魔都大众那边取得一些突破之后，再去其他车企推广，会更加容易。
“燃油泵设计用于在特定的温度范围内运行，降低气阻风险，确保即使在苛刻的条件下也能持续输送燃油。”
“这一次电装的燃油泵就是因为在特殊工况下会失效，所以才出现了召回的事情。”
“这方面，你们有什么不一样的对策吗？”
李剑锋自然很清楚南山汽车零部件的人今天过来拜访的目的是什么。
作为最终跟南山集团打交道的一批人，李剑锋对南山集团的印象是不错的。
但是他也是知道大众汽车和南山集团的关系不好，甚至有不少的矛盾。
所以除非南山汽车零部件的燃油泵有让人没有办法拒绝的技术和成本优势，要不然他觉得魔都大众是不会使用对方的燃油泵的。
“油泵的关键零件是柱塞，柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。”
“柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着汽油。”
“当柱塞倾斜槽对着吸入口时，汽油进入柱塞套内。”
“柱塞被凸轮轴顶至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使汽油既不能吸入也不能被压出。”
“这个时候，柱塞继续上升时压迫汽油，汽油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入油管。”
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