“这款10at非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”
“所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10at的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”
“一些人觉得10at没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”
纪华越说越兴奋。
自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。
收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。
最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。
“我们的这款10at变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”
“每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”
“搭载在皮卡和大型suv上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”
“针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”
“我们的10a比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？“
“我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6at增加了约1.81kg。”
“整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8at。”
纪华再一次的抛出一个重磅信息。
这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。
毕竟，档位越多，涉及难度越高，布局虽然紧凑，但是往往体积变大也是难以避免的。
可是南山变速箱却是做到了10at和8at差不多尺寸，比6at也就长了一丁点。
这可是很展示技术难度的。
“10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，主要是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。”
这些东西，后面很快大家就知道了，所以没有什么好隐瞒的。
“10r80这款10at并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。”
“无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。”
纪华这个时候就差跟正在使用南山变速箱8at的客户说，快来瞧快来看，现在有更先进的产品了。
不需要怎么折腾就能提高平顺性，降低油耗，提升科技感。
还不赶紧掏钱？
“挡位多了结构一定就复杂？然而并不是，刚刚我也说过，这款10at拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比。”
“一些欧洲的友商的8at变速箱同样也采用了4组行星齿轮组结构。”
“我们的10at采用6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器。”
“相比欧洲友商8at变速箱的5个执行器，我们的10at仅仅多了一个离合器。”
虽然没有直接点名，但是大家都知道纪华说的是采埃孚的8at。
到目前为止，世界上最有名的8at就是南山变速箱、爱信和采埃孚三家。
这让同样在观看这个直播的采埃孚的人，觉得很是郁闷。
南山变速箱之前不是一直都把刀口朝向爱信吗？
怎么突然就把我也拉下水了？
我在华夏自主品牌那边可是没有什么存在感的啊！
我不是你的对手啊！
“为了提高燃油效率，我们的10at配备了可变排量的油泵，根据转速以及负载来调节供油压力。”
“它使用更低粘度的变速箱油，变速箱油要求粘度为4.5厘泊，进一步减少变速箱内机械摩擦和油泵的工作量。“
“为了迎合启停功能，电动油泵可在发动机熄灭时对变速箱内部进行冷却，同时储液罐可更快启动车辆。”
“为了延长变速箱寿命，这款10at内部布置了两级高效滤清器，过滤变速箱油的杂质。”
“这样一来更换变速箱油的费用将会大幅度提升。”
“除了采用可变排量油泵和低粘度变速箱油外，采用滚针轴承代替平止推垫圈，甚至采用微小弹簧来分开多片离合器，以减少离合器之间的阻力。”
虽然今天的来宾有一些不懂变速箱技术，但是除了一些科普性质的介绍，纪华肯定也是要拿出一些听起来有技术含量的介绍内容。
哪怕是有些人听不明白也没有关系。
不明觉厉！
要的就是这个效果！
“与此同时液力变矩器设计的更加薄，直径更大，其直径达到260mm，并具有锁止离合器。”
“它还使用电子控制容量离合器技术，在换挡期间可调节滑动量来抑制发动机振动，以用于更平稳的运行传递动力。”
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