秦淼的赛车这两年下来汉密尔顿也研究过，秦淼个人的驾驶习惯特别好，基本上所有的操作都在最大限度的保护赛车的耐久性。
有些操作很复杂也很麻烦，但是秦淼用起来就像是本能一样。
汉密尔顿也尝试过秦淼的这种开车方法，但是投入的精力和得到的好处完全不成正比。
因为这百分之五左右的整体耐久性提升并不会对汉密尔顿在车手积分榜上的位置起到决定性作用。
索性老汉也就放弃在这上面死磕了。
忽略车辆性能上的差异之后，汉密尔顿发现秦淼在弯道的时候，过弯明显要比自己的驾驶更加极限。
很多汉密尔顿自己跑起来没有把握的弯道，秦淼跑得可谓是得心应手。
特别是第2计时段的城堡弯，也就是十分着名的iamstupid弯。
秦淼在这个位置就跑得特别的极限，入弯的时候左前轮擦着左侧护墙，出弯的时候右侧后轮甚至很轻微的蹭到了右侧护墙，虽然没有把护墙给带下来点什么，但是也在护墙上留下了擦痕。
也因此老汉得出结论，秦淼就是在所有人都因为练习赛时间的减少而对于赛车的熟悉程度大幅度下降，不敢追求极限的时候，秦淼一个人默默的在赛场上跑得特别极限。
在那些极限的弯道里硬生生的抠出了这么大的速度优势。
但老汉依旧有些不解，特么同样都是人，你秦淼是怎么敢这么跑的？真不怕撞了？
……
当然这些都是后话了。
此时的赛道上，秦淼知道自己杆位带回了之后也是如释重负的长出了一口气。
秦淼在排位赛开始之前，还真没想过今天这场比赛自己能拿杆位。
毕竟秦淼自己也不太了解这台车的极限在哪里，在一些可以跑得更极限的弯道还是有些懦。
但没想到，其他人比自己还差。
也算是FIA在无形之中帮了自己一把。
值得一提的是，这场比赛的杆位是秦淼23赛季开赛以来，第一次在排位赛阶段获得杆位。
最终，周日正赛的起步顺位如下：
1：秦淼1:39.897
2：汉密尔顿
3：勒克莱尔
4：维斯塔潘
5：佩雷兹
6：赛恩斯
7：阿隆索
8：诺里斯
9：角田
10：斯特罗尔
排位的杆位和第2名是秦淼和汉密尔顿这件事其实没什么值得让人意外的。
毕竟两位梅奔车手的速度确实不错，而且梅奔的赛车也确实适合这条赛道。
但真正让人觉得意外的是，勒克莱尔居然拿到了第三，而红牛居然连前三都没有进。
等秦淼将车带回了维修区，停车准备接受采访的时候，看到旁边停了一辆红色的法拉利也是有些意外。
将车停好之后从车上跳下来，秦淼都没与自己的队友汉密尔顿多说什么，而是看着自己旁边的勒克莱尔好奇问道：“你是怎么跑赢红牛的？维斯塔潘和佩雷兹在赛道上都出现失误了？”
勒克莱尔一边脱掉自己的头盔一边翻白眼说道：“我就不能是靠自己的实力吗？”
勒克莱尔这还真不是装逼，他还真是靠着自己对于赛车更快的适应能力，以及对于赛道的熟悉拿到的这个名次。
有可能勒克莱尔在不为人知的角落，默默的将这条赛道的过弯练习了一遍又一遍，就是为了能让自己在排位赛和正赛阶段更加接近这条赛道的极限。
只不过让勒克莱尔有些无奈的是，尽管自己已经将赛车推到极限了，但是在赛道上，自己依旧还是跑不过梅奔的赛车。
梅奔这赛车的尾速实在是太快了。
甚至勒克莱尔的内心有一个声音在告诉他，如果自己和秦淼驾驶的是同样性能的赛车，自己未必会比他差。
……
与勒克莱尔闲聊了两句，秦淼也就没管勒克莱尔了。
不管是运气好，还是法拉利的赛车在这三周的时间里带来的升级明显改善了法拉利赛车这个赛季性能上的不足，都不是现在的秦淼需要关心的。
称重，领奖，给小轮胎签名。
这一套上个赛季秦淼都体验烦了的流程，这个赛季是第一次体验，也算是别有一番感触。
完成了赛后采访之后，秦淼也没去庆祝，而是回到了车队P房看自己的排位赛遥测数据去了。
毕竟明天还有一场排位赛要跑，这个时候早点将自己赛车的极限摸透，明天的冲刺排位赛自己肯定就会更轻松一点。
速度也能更快。
毕竟明天的冲刺排位赛在一定程度上就决定了明天冲刺赛的完赛名次。
在那样的比赛里，如果你没有十足或者百分之百的把握，没人会在那个阶段冒着车损尝试去超车的。
不过无论如何，周五的梅奔也算是大获全胜，两位梅奔车手周日发车包揽头排。
周六，冲刺排位赛和冲刺赛开始的日子。
早上的赛前车手会议上，托托就亲自告诉两位车手：“冲刺赛的积分有限，我们的主要注意力不能放在这场比赛上面，所以冲刺排位赛阶段，尽量不要造成车损，毕竟这时候如果出现了车损，在周日的正赛会罚退的。”
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