毛子军事专家的任务，是协助阿三制定针对性的军事计划。主要是技术装备的使用，和如何融入阿三的作战体系。
至于具体的战术设计，主要靠阿三自己完成。
三哥的将军们很自信，无需毛子专家多言。
不算盲目自信。
毕竟毛子的地域虽然广阔，但还真没有类似于哲孟雄那种地理地貌区域的作战经验。
但三哥有，失败的经验也是经验。
对！必须声明：之前不算失败，只是有些没有达成战略目的而已。
不重要。
维特罗夫少将足够了解阿三的兵力布置，和进攻计划就足够了……
经过一夜奋战，到第二天上午十时，阿三总参谋长对外界宣布：已经完美的完成了第二阶段目标。累计消灭叛军超三万人，己方损失微乎其微，平叛计划正式进入第三阶段……
阿三空军频繁出勤，西线轻装山地部队进场，东线大部队兵出山前区按计划分兵展开时，曲某人受不住梅胖子的磨叨，去燕兴厂看了鸿达轿车的内测试车。
就是第二代蓝瑟的改款……
第二代三菱蓝瑟78年年底上市，四门五座，五档前置后驱，分A170和A180两个系列，都属于小型轿车。
前者是自吸车型，1.2L、1.4L和1.6L三个版本。后者是涡轮车型，有1.6和1.8两个排量。
虽然排量不同，但车身参数一样，4300X1620X1380mm，2440的轴距，整车质量在九百到一千公斤这一区间里。
三菱自动车根据市场反馈，第三代前驱型蓝瑟已经完成纸面设计，进入测试阶段了。预计最快在86年上市。
同时，主打家用市场的二代自吸A170车型，计划在84年年底，或85年上半年停产，具体根据市场反馈决定。
主打性能和运动的A180车型卖的不错，会衔接后续车型。毕竟第三代蓝瑟是前驱，主打操控和性能的后驱车市场不能丢。
小型车嘛，蓝瑟的外观尺寸，跟沪市和大众合资的桑塔纳没法比，与内陆到90年代才引进的捷达差不多。
参数上比捷达能稍微大一些，但因为是前置后驱，后排和尾箱空间不如捷达。
同样是因为前置后驱，后排座中间要过传动轴，比只过排气管和线束的捷达要高，还宽。
捷达后排坐三个人，中间位置的人放脚稍微有点耽误，但影响不大。蓝瑟就不行了，脚踩在起鼓上窝的慌，放两侧侵占左右人的空间。
这也是第三代蓝瑟采用前驱方案的根本原因。
作为一款家用车，不适合家庭出行。哪怕操控感口碑不错，销量也注定不会太好。
设计团队不是没想过挽救，第三代刚立项时，纸面设计中就有在轴距加长100mm的基础上，车身加宽100mm，加长120mm的方案。
但实际测试发现，车身加长加宽后，1.2和1..4版本动力短板被放大。还损失了小型车的灵活性，提高了油耗。
主要是少量加宽和加长，虽然后排空间充裕了一些，后备箱空间也略有提升，但对实际乘坐体验的改善并不明显。
经过综合评估，三菱自动车放弃了这套方案，彻底推倒重来，改为后驱为前驱。
也正是因为这样，经过翻来覆去的多轮谈判，三菱才最终同意以二百二十五万美元的价格，出售了第二代A170包括图纸、工艺文件和工装夹具数据在内的技术包。
八十五万美元出售了1.2、1.4、1.6L系列，“4G1”自然吸气发动机的一套砂型铸造模具、加工工装专用夹具和专用刀模。
发动机曲轴、连杆、五档手动变速箱、减震等精工配件都需要从三菱进口。
那套并没有真正落地的改款方案，算是基于友谊的赠送。
另收了三十二万美元，派出了一支十二人团队，在燕兴厂进行为期半年的指导……
其实曲卓看不上第二代蓝瑟，虽然小破玩意在各类赛车比赛中给三菱挣了不少颜面，但后驱车型不适合家用，也不适合广大的北方地区。
众所周知，前驱车型因为车重不均匀，容易出现“推头”的情况。后驱车虽然全车配重均匀，但雨天和冰雪路面容易甩尾。
相比于“推头”，“甩尾”是更危险的，对驾驶员技术的要求也更高。
关键是，好的前驱家用车技术不是买不到。眼下欧美车企普遍被小日子车顶的够呛，有大把成熟方案可以买。
虽然燕兴厂跟三菱合作的比较深，但并不是跟三菱绑定了。林子那么大，没必要在一棵树上吊死。
但梅老二那货吧……微面和微货距离百分百国产，还有不短的一段路要走呢，就生出了在国际拉力赛上露一露脸的雄心。
跟汽车工业局一帮不靠谱的商量好了，引入三菱的技术，然后搞自研，设计制造自己的发动机。还答应赞助建立汽车研究中心（中汽研 85年正式成立）。
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