这一次出海，下网都是在下午，上完鱼都是到晚上。
这也算是夜捕，却不是真正意义上的夜捕，夜捕一般指的是下网。
相比起收网，下网操作更困难一些，这就导致下网更有技术含量，白天与晚上会有很大的差距。
还是那句话，渔船上的船员，必须要具备夜捕的能力，尽管之前在宏泰号的时候，他们也有过夜间下网的经历，但现在换成了卫18，情况完完全全不同，多多少少有差异化，故而，就算是没有必要夜捕，最好也要找机会夜捕一下。
没有实践操作过，何来的经验积累呢？
要真正的夜间下过网，才可以积累经验，锻炼船员之间的配合，达到一定的默契度才行。
捕多一些鱼获回去，再有就是夜间下网实际操作过一次。
这是接下来的目标。
但如果有好机会的话，比如说发现规模相对大一点的鱼群，也不会刻意追求夜捕，该下网的还是下网，反正他们要真正的返航还有好几天的时间，有的是机会可以夜间下网，不需要太着急。
渔船航行着。
探鱼设备一直开启着，有发现不少的鱼群，只是不成规模，也就没有下网。
午饭过后，继续航行，按照原来规划好的航线进发，同时寻找下网的机会。
下午一点半！
“各单位注意，各单位注意…准备下网。”
卫宏没有那么急切，用很平缓的口吻延续命令：“下拖网，单拖网…选择8公里长度大号网孔的拖网吧。”
中等规格长度单拖网。
现在不比在宏泰号上，最低等规格的单拖网长度是5公里，最长规格的单拖网则是10公里，三种规格是5.8.10公里！
网孔的话，自然有大中小三个网孔！
只能说渔船大了，马力也大，哪怕是下一张长度达到10公里的单拖网，渔船也可以拖得动，而宏泰号可就不行了，太长的单拖网下去拖不动，拖都拖不动谈何捕鱼呢？
一声令下！
一张单拖网被从船舱内部吊起，迅速打开，紧接着抛入海中，分水板也很快就下海，在海里展开。
就是这么迅速，有机械辅助的因素，也有因为准备充分，因为渔船的空间更大了，渔网折叠好，放到船舱内部，需要的时间从船舱里吊出来，很快就可以将网抛入海中，上鱼之后，渔网再次折叠起来，重新放入船舱之中，到了渔船返港后，用过的渔网都会被拿出来清洗后暴晒，之后才会重新折叠起来放归渔船内部。
渔网太长，重量可想而知，人力根本就搬不动，都要依靠机械才行。
“网展开顺利！”
卫二叔一直都在观察，在分水板下去不久，渔网还没有下沉太深，肉眼就可以捕捉到：“没有问题了。”
“好的！”
卫宏得到甲板回报，直接推高航速：“准备加速，注意安全，同时，做好收网的准备，这一网不会拖太久。”
“明白！”
带网拖行，必然给渔船增加重力，只是那点重力算不了什么。
直接将油门推到最高，航速快速上涨，到最后还能达到23节左右，可见这动力杠杠的。
要知道那可是一张长达8公里的单拖网，下这样的拖网，还能达到23节，就是渔船动力强劲的最好表现。
换成别的渔船，带网拖行可达不到这个航速。
高航速拖行，带来的好处十分明显，在短时间之内拖到更大的海域，拖行的时间自然不需要太久。
也就堪堪半个小时不到，已经拖行超过20公里。
“开始收网！”
卫宏下达收网指令，有意识的降低航速，反正渔船在航行着，并不妨碍到收网。
没有意外！
这一网是拖到鱼的，只是数量并不多，但也不少，有超过48吨的鱼获，就是鱼类中等程度，一网子的龙舌鱼，是一种常见的鱼类。
没有意外，以现在禁渔期的鱼价，这一网的价值不低于100万元！
收网花费的时间多一点，收完网上完鱼，时间已经来到下午将近五点钟。
两艘船再次接驳，转移鱼获到卫19是其次，最主要的还是轮班船员，顺便在卫19上吃晚饭。
这意图已经很明显，就是要进行夜捕，在卫19上的船员，得到更多时间的休息，更换到卫18上，他们的精神饱满，足以应付接下来的夜捕工作。
船员轮班，要是积累夜捕经验，最好还是两次，这样每一个船员才可以积累到夜捕的经验。
并不着急，接下来还有机会！
晚上八点十六分！
再一次找到机会，开始夜捕，下的还是单拖网，只不过换成10公里长度的单拖网，网更长更大，带多拖行的速度自然下降，这已经拖网更久，除非是一下子就拖中大鱼群，不然的话没有那么快收网。
事实上也是如此，这一网足足拖行了一个小时十几分钟的时间才开始收网。
而时间已经来到晚上十点。
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