万一被国际游资盯上，利用这个“价值洼地”玩一把对冲做空，那将引发不必要的风波和风险。
目标客户，稳稳锁定在偏好低风险、长期持有的保守群体就足够了。
至于那些追求更高收益的年轻太太团？自然有风险更高、包装更华丽的CDO（债务抵押债券）地产再抵押债券等着她们。
金融这盘棋，肖镇下得极其谨慎。
前几年，国家将当初投入东京市场的“复兴基金”（国资性质）成功转换为完全市场化运作的“兴业资本”。
在完成对财政部的巨额分红后，还特意留下了20亿美元作为再投资的本金。
正是这笔本金，在肖镇及其团队的精准操盘下，在东京市场掀起了惊涛骇浪。
1983年和1984年，除了按计划拨付给国内维持整个国防工业体系运转和研发的巨额资金外，还分别向国内回流了41亿和46亿美元的惊人分红！
这些真金白银，严格按照军方占70%、地方占30%的比例，注入港城华夏银行的专用账户，成为支撑国家战略发展的又一强力引擎。
上午领导最关心的核心问题之一，就是这不可思议的高额利润从何而来。
肖镇在报告中写得清楚，也在口头解释中坦诚相告：秘诀在于“加了点杠杆”。利用日本市场宽松的融资环境和低利率，兴业资本实施了适度的杠杆操作，放大了资本收益。
这种高杠杆的运营模式，将持续到1987年前。
之后的三年，将是快速有序撤离、锁定利润的关键期。
因为到那时，该赚的、能赚的，已经赚得盆满钵满，是时候带着丰厚的战利品，从容离开东京这片喧嚣的“猎场”了。
报告里清晰地指出，通过复利滚动投资，截止1984年，综合盈利已达到初始投资的287%。
如果项目能按计划完美收官，预计总盈利将达到令人瞠目的500%！
这还不包括后续几年按比例持续回流到特别账户的年度利润分红。
领导还特别询问了商飞宽体客机项目的进展。
肖镇的回答带着自豪：C929样机已经完成了全部试飞测试科目，表现优异！
他向领导保证，用不了多久，首长们出国访问，就能乘坐我们华夏人自己设计、自己制造的大型宽体客机，翱翔于世界各国的蓝天之上。
国际适航证的申请工作也在有条不紊地推进，进展顺利。
同时，商飞旗下的魔都、渝州、长安三大飞机制造厂，并没有闭门造车，它们依然积极地承接了麦道和波音等国际巨头的飞机部件生产订单，比如机翼的某些分段、大型轮胎和起落架关键轴承等，在合作中学习，在学习中提升。
至于麦道公司试图通过合资生产DC80项目给魔都厂下“裹着蜜糖的慢性毒药”的企图，在肖镇这位“守门员”的严密盯防下，自然未能得逞。
不过，对于魔都地方上与麦道在非核心民品领域的合资意向，肖镇并未过多干涉，只是冷静观察。
他更关注的是核心自主能力的提升，为此，他再次协调联合银团，向商飞长安飞机制造厂提供了3亿美元的专项贷款，大大加速了国产C929生产基地的建设和研发优化进程。
肖镇深知窗口期的重要性，他语气坚定地向领导强调：“如果一切顺利，最迟到1985年1月，我们300座的国产大飞机C929就能获得国际适航证！
过了这个技术和市场准入的‘蜜月窗口期’，以后想再拿证，就没那么容易了。
那将是全球几大飞机制造巨头激烈博弈的时代，你卡我的脖子，我断你的后路，斗争与合作并存，大家都要在残酷的国际市场竞争中学会生存。”
他顿了顿，略带嘲讽地补充道：“现在就有那么一拨刚回来没多久的人，在高谈阔论什么‘全球化分工’、‘造不如买’，甚至在最高级别的科技战略会议上鼓吹这套。
被我当众驳斥得哑口无言，直接瘫在了座位上！
这些人，还有他们那些在海外背景复杂的直系亲属，现在正接受多部门的严格审查。
京城里又有人开始嘀咕‘肖镇有毒’了？
随他们说去，我肖镇行得正坐得直，干干净净，经得起任何审查！
至于那些自己跳出来‘寻死觅活’的，我们这些坚持自主创新路线的‘自主派’，可不会惯着他们！”……
下午的金融项目专题说明会，换到了保密级别更高的会议室。
面对一众位高权重但对现代国际金融操作细节了解有限的老同志，肖镇摇身一变，成了深入浅出的金融讲师。
他从最基础的债券概念讲到复杂的衍生品运作，从东京市场的资金流动性讲到汇率波动风险，从杠杆原理讲到风险对冲策略……耐心细致，掰开了揉碎了讲解。
这场高强度的“金融扫盲课”，一直持续到凌晨时分。
当肖镇终于拖着疲惫不堪的身体，饿着肚子走出戒备森严的机关大院时，天空已泛起鱼肚白。
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