九月二十八日，长安。
一架银灰色的国产C909客机平稳地降落在长安机场。
舱门打开，身着便装但身姿挺拔的肖镇率先走下舷梯，身后跟着精干的助理团队和神情警惕的警卫人员。
初秋的关中平原，天高云淡，空气中带着一丝凉意和收获的气息。
此行的第一站，是位于长安郊外的商飞大型飞机研发制造基地。
这里，承载着华夏大飞机腾飞的梦想，也是肖镇心中极其挂念的战略项目，至于魔都厂嘛，核心研究团队Y10项目组早就打包到长安基地了。
魔都基地更像扔给国际玩家们的一根可有可无的肉骨头而已。
基地负责人早已率领核心团队在总装厂房门口迎候。
没有过多的寒暄，肖镇戴上安全帽，直接走进了宏大的总装车间。
眼前豁然开朗，巨大的厂房内，灯火通明，数条现代化的脉动生产线正在有序运转。
工人们穿着整洁的工装，在各自的工位上专注操作。最引人注目的，是车间深处，两架接近完工的C929大型宽体客机的机体。
银白色的蒙皮在灯光下泛着冷冽的光泽，巨大的机翼如同垂天之云，流线型的机身充满了力量感与科技感。
“报告首长！C929项目目前进展顺利！”
基地总工程师声音洪亮，带着难以抑制的激动，“01号样机已完成全部试飞科目，性能数据完全达到甚至部分超出设计预期！
02号机正在进行最后的系统联调，03、04号机的部段对接也已开始。
按照计划，年底前02号机即可首飞！
国际适航认证方面，欧洲航空安全局（EASA）的初审反馈良好，美国联邦航空管理局（FAA）的审查官下周就到，我们已做好充分准备……”
肖镇边走边听，不时驻足，仔细查看机身细节、机翼与机身的连接处、起落架的收放机构。
他伸手抚摸光滑的机身蒙皮，感受着那冰冷的金属质感下蕴含的炽热雄心。“复合材料应用比例达到多少了？”他问道。
“报告首长，在垂尾、平尾、部分机翼整流罩和舱内地板上，我们大规模采用了自主研制的碳纤维增强树脂基复合材料，整体减重效果显着，目前占比达到23%，下一步我们目标是在中央翼盒等主承力结构上取得突破，争取提升到35%以上！”材料分部的负责人立刻回答。
“好！材料是工业的筋骨，减重一公斤，对飞机都是巨大的效益。
长安厂这边配套的新材料攻关要加快。”
肖镇点头，目光转向巨大的机头部位，“航电系统，尤其是飞控计算机的国产化验证怎么样了？”
“完全自主知识产权的三余度飞控计算机已在01号机上累计飞行超过500小时，表现稳定可靠！
导航、通信、机电管理系统的国产化率也超过了85%！”负责航电的副总师信心满满。
肖镇的脸上终于露出了欣慰的笑容。
他走到一架正在进行内部舾装的机体旁，看着工人们一丝不苟地安装着客舱座椅、行李架和内衬板。
“细节决定成败，也关乎乘客的舒适度和航空公司的口碑。内饰的质感、人体工学的设计，都要精益求精。
我们的目标，不仅是能飞，更要飞得安全、舒适、有尊严！”他叮嘱道。
在总装车间停留了近两个小时，肖镇又马不停蹄地视察了钣金成型车间、复合材料加工中心、先进的数控加工厂房以及静力试验大厅。
看到巨大的机翼在试验台上承受着远超极限的载荷而巍然不动时，他用力地鼓起了掌。
整个视察过程，他问得专业，听得认真，对关键技术的突破不吝赞赏，对存在的困难现场指示协调解决。
随行的基地领导和工程师们，既感压力，更觉振奋。
西北理工大学，新材料研究院。
结束了长安飞机制造基地紧凑高效的视察，肖镇一行又驱车赶往位于青海湖边的西北理工大学。
这里是国内顶尖的材料科学研究重镇，尤其是在航空、航天尖端材料领域，拥有深厚的积累和强大的研发实力，与商飞长安基地有着紧密的合作关系。
研究院的会议室里，气氛热烈而专注。白发苍苍的老院士、年富力强的学科带头人、以及许多眼神中充满求知欲的年轻研究员济济一堂。
肖镇没有坐在主位，而是拉了一把椅子，坐在了长桌的侧面，更像是一场高水平的学术研讨会。
研究院院长首先汇报了近年来在航空材料领域取得的一系列突破性进展：超高强度钛合金的精密铸造技术、耐高温镍基单晶合金叶片的制备工艺、新一代阻燃隔热复合材料的性能优化，以及最核心的——用于C929主承力结构的国产T800级碳纤维及其高性能树脂基体的研制与应用情况。
“肖主任，我们目前最大的挑战，还是在于某些高端复合材料的长期服役性能数据库还不够完善，极端环境下的失效机理需要更深入的研究。”一位戴着厚厚眼镜的中年研究员提出了问题。
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