拿到许可情况：在一些国家和地区，特斯拉的 FSD 系统经过相关测试和认证后，获得了一定程度的上路许可，但在中国，特斯拉车型尚未明确获得 L3 级自动驾驶的正式许可。
零跑：可做到 L3 的车型：零跑 C11 全系标配 28 个高精度感知硬件，配合自研芯片具备 L3 级别自动驾驶能力，还可通过 OTA 升级至更高级别。
拿到许可情况：无明确公开的关于零跑 C11 获得 L3 级自动驾驶测试牌照或许可的信息。
小米：小米 SU7 系列中，Pro 版和 Max 版宣传的 “城市 NOA” 高阶智驾方案能实现接近 L3 的体验，但在法律层面仍归为 L2+，未通过 L3 认证。截至 2025 年 5 月，小米汽车没有车型明确做到 L3 级自动驾驶或拿到相关许可。
极氪：截至 2025 年 5 月，极氪官方没有明确宣称旗下有车型能达到 L3 级自动驾驶，也没有关于极氪车型获得 L3 级自动驾驶许可的公开信息。
比较了这些数据之后，马特贝才发现，实际上已获得L3级准入/试点资格的车企及车型并不多。
但享界和极狐明显都在列。
这应该也是暂时扛着北汽蓝谷下跌趋势的一个潜在的支持信号，也要看他们最后在L3落地之后是不是真的对销量有明显的推动。
马特贝其实不太喜欢那只狐狸的车标，他也担心国人也会有类似的审美，以前法国标志的那个狮子虽然丑，但也是狮子，捷豹的那头豹子始终也是代表了速度和敏捷。选个狐狸做车标，谁选的，拉出来打一顿。
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