而今天这次大货的测试，则是压垮马斯克的最后一根稻草。
让本来还在犹豫权衡的马斯克，彻底从心底里放弃了和Mobileye的继续合作，已经在计划着准备自行研发。
但问题是，虽然孟繁岐飞速的露了几手，表现出了惊人的图像算法才能。
可他对自动驾驶领域似乎一直表现得兴致缺缺，这让马斯克感到心急如焚。
这就像是抱着金山却不能碰，戴着某种神奇的锁逛后宫啊！
急都急死了。
马斯克心里思忖着，要是一般的人，花钱买也就买来了，但孟繁岐不一样。
他在谷歌做的那些事情，马斯克在与佩奇布林两人的交流当中，早就一清二楚了。
光是推荐广告算法上的创新突破，一年就分走小几十亿美金。
自己若是勉强他来做，花钱硬砸，实在难度太大了一些。
更何况，对方本就是谷歌的员工，有名正言顺的理由拒绝自己。
不行，这件事还是需要徐徐图之，不能操之过急。
先从请教建议入手，慢慢试探，缓缓进挪。
马斯克调整了一下心态，询问孟繁岐道：“今天参观下来，不知道你对我们有什么建议？”
孟繁岐当然明白马斯克的小心思，但看在他这两次给钱如此爽快，这两天态度也如此好的份上，建议还是不吝啬给了一些。
“我个人的建议大概是三点吧，首先，特斯拉要下定决心和Mobileye脱钩自研，Mobileye的封闭式操作，势必会导致他们迭代更新产品的速度很慢。这在未来一定是会跟不上时代的。”
“其次，我推荐你尽早安装自动辅助驾驶硬件，不论对方买不买这个软件服务。即便不激活，你一样可以在路上收集道路数据，这会让伱的自动驾驶系统性能质变。”
这是特斯拉14年底做的决定，这件事情为特斯拉带来了数十亿公里的行驶数据。
对比谷歌立项4年累计的两百多万公里，这就是车企与其他科技公司做自动驾驶的本质差距。
“最后，不要放弃雷达，纯视觉终究还是难以避免这样的边角情况，不管是视觉还是雷达，最终的目的还是3D空间的占据情况预测。”
“方便合作吗？”马斯克对对方实现纯视觉系统的思路太过好奇了，既然话说到这里，也就不再遮掩了。
“有机会的话，可以合作吧。”孟繁岐不大喜欢自动驾驶方向，但如果马斯克真的愿意下血本，他也可以抽出个人时间做一些内容。
这两年的热点还是可以赚，只是对于马斯克这样的人，还是要让他自己技术上碰壁一下，才能够真正理解自己的价值，争取到最大的利益。
答应得太快了，可不见得是什么好事，毕竟这样的人可不会记得你什么好。
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