2015年1月，新的一年开始，工信部电车相关的部门眼看着时间临近农历新年，却完全高兴不起来。
各部委开展专项调查已经一个半月了，已经有了一些阶段性成果，发觉全国各地的骗补车企也是争奇斗艳，各出奇招。
有牌照但是没车的，有车但是没有三电的，申报情况与实际不符的，相关企业直接闲置的，还有让用户买了干脆不用的。
只有你想不到，没有他们做不出。
调查了还不到两个月的时间，就已经抓出了违规车企接近一百家，人已经彻底麻掉了。
好在，绝大多数企业骗是骗了没错，但只骗了一点点。毕竟也不是人人都有康迪和吉姆西那么大的胆子。
许多车企属于是车辆在造，不过造得实在有些慢了，为了不返还补贴，提前办理了行驶证件。
情节有轻有重，总体不算太过分，罚完这一轮之后，以后的补贴政策和制度也需要相应升级。
部委计划是推出监控平台，要求车辆实时上传里程数据，得要跑够足够的距离才给补贴。
“去其糟粕，取其精华，这才是产业要发展的正道啊。”看到各部委追查结果以及新政策调整，孟繁岐还是比较放心的。
补贴不提高门槛，国内只会一直盛产各种低技术水平的老头乐，劣币驱逐良币。
在这样的趋势和环境之下，引入外资也不仅仅是孟繁岐个人的想法，国家方面其实也已经有了这方面考虑。
毕竟在当年引入苹果产业链的时候，就已经尝到了甜头。
苹果产业链将华国消费电子零配件行业带到了一个全新的高度，后面几大国产手机巨头们确实受益于苹果技术外溢，并逐步找到了自己的核心竞争力。
如今，利用特斯拉试图再造当年苹果产业链的辉煌，的确是明智之举。
“并且，特斯拉进场是一石三鸟，于国家，于特斯拉，于我都是一件好事。”考虑到目前的情况，国家需要特斯拉的品牌和名气，特斯拉自己也有很大的问题，需要华国【丰富的人力资源】来降低成本，提升产量。
合作一事，两边是互利共赢。
两边既然都赚了，在特斯拉与国内电车领域均有不少投资的孟繁岐自然也是大赚特赚。
“你想把特斯拉往国内引入，就不怕到时候把国内的钱全赚走嘛？又变成当年油车的经典合资模式了。”最近孟繁岐在租处录制CloseAI的第一批课程，闲暇时候大家也会聊到这次国内电车方面的事情。
出于正常的民族情怀，唐璜和韩辞自然是支持国内车企的，希望祖国可以发展起来。、
特斯拉2012年就早早发布了s，其电车实力对行业的冲击非常惊人，在三电技术的水平上是非常恐怖的高水平。
在这样的压力之下，两人非常担心国内企业的生存问题。
“这个你们不用担心，马斯克现在的关注点其实已经有点跑偏了。比起三电技术方面上的基础设施，他似乎更加钟爱将全自动驾驶技术。”
世人都知晓马斯克与特斯拉，但其实特斯拉并非马斯克创办的，在挤兑走原本的创始人后，马斯克有许多惊人之举，但也有利有弊。
他带火了电车的概念不假，但在自动驾驶这件事情上的确有些投入过多了。
总有一个非常远大的梦想，想要把自动驾驶一步做到位，不到完全智能驾车的地步誓不罢休。
以前世AI发展的进度，马斯克都要死磕这个全自动驾驶，现在AI的发展速度更快几年，马斯克的执念也就更深了。
当然了，孟繁岐对于自动驾驶的判断也仅仅只到2023年，特斯拉接近十年的自动驾驶之路，仍旧只能做辅助驾驶之用途。
完全自驾，不仅技术不允许，法律和舆论很显然也容不下这种做法。
马斯克吹嘘和承诺的高级自驾智能，每年都在跳票，始终看不到完成的希望。
“或许26年，28年，乃至30年，真的能让他做出完全自动驾驶呢？”马斯克连火箭都能做，或许这件事还真有一点可能，不过以孟繁岐在23年一个普通从业者的视角来看，希望还是不大。
不仅时间上需要更久，在技术上可能也需要非常专注。
19年到21年，特斯拉突破万亿，大出风头，但马斯克要玩的东西实在太多了。
炒币，买推特，参与美国ZZ，发射火箭。
对比一直埋头专注电车和电池领域的宁德和BYD，自然显得不够专注。
等到末期，就连特斯拉的电池也开始采用宁德的磷酸铁锂，搞得那个男人在23年第二次参选大统领的时候甚至开始经常有反对电车事业的言论。
“我们美国有那么多的石油资源，为什么还要发展电车？”
“我们买了华国太多的电池，他们在偷走我们的工作！”
言论稍显反智了一些，那个男人当然知晓新能源车的大趋势，如此发言，只是为了选票和岗位。
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