当国内汽车零部件行业因为电装燃油泵故障问题而导致几个车企大批量召回问题车辆的事情闹得沸沸扬扬的时候，曹阳和戴汉彪一行人却是飞往了美利坚拉斯维加斯，参加今年的汽车零部件展。
相比汽车展，零部件展受到普通消费者的关注度是非常低的。
但是拉斯维加斯汽车零部件展其实是全球最大的专业零部件展览会，在汽车零部件行业内有着很不一样的影响力。
作为北美地区汽车零配件行业贸易效果最好的展览会，能接触到全球汽车零配件行业中众多具有超强实力买家；是进入这个全球最大的汽车零配件及售后服务市场最快速、最便捷的途径。
“曹总，北美市场是全球最大的汽配需求市场，仅汽配产品在美利坚的市场容量就有600亿美元，且半数以上依赖进口。”
“据统计，美利坚市场的年销售额占到全球市场的六分之一。”
“美利坚是汽车零部件进口大国，售后市场的汽车零部件以进口为主。”
“随着华夏加入wto，国内汽摩配件企业在加强国内市场开拓的同时，也越来越多的注重对国外市场的开发。”
“在汽配业界属于世界领先水平的美利坚市场中，专业的买家对价廉物美的华夏汽配产品的关注也在不断升温。”
“这几年，除了我们南山汽车零部件之外，国内不少企业也是积极的在参加拉斯维加斯汽车零部件展览会。”
曾婷婷坐在曹阳身边，跟他介绍着这一次展会的情况。
戴汉彪时不时的做一些补充说明。
“传统的汽车企业，都有自己比较成熟的供应链。”
“像是通用汽车、福特汽车和戴姆勒克莱斯勒，它们的供应链应该是比较完善了。”
“哪怕是去参加零部件展，更多的也是了解一下行业内的情况，不一定有什么真的购买需求吧？”
“甚至哪怕是了解行业情况，他们都不需要去零部件展，各个供应商自己就会使出浑身的本事去找到对方采购人员的联系方式，登门拜访吧？”
曹阳虽然也算是汽车行业的专业人士，但是对于汽车零部件展览的重视程度其实不是很高。
这也算是一种思维惯性了。
毕竟，在国内的主机厂里头，没有几个厂家要找新的供应商是通过去参加零部件展览的方式来完成的吧？
主动上面的供应商都一大把，谁还需要自己去找潜在的供应商？
这应该也是国内的汽车零部件展一直没有搞起来的原因。
哪怕是有，主要也是伴随着魔都车展、帝都车展和羊城车展一起搞。
但是在美利坚市场，情况显然是不大一样的。
“曹总，在国内确实是跟你说的一样，但是在美利坚的话，情况有点不同。”
“由于人工费用比较高，美利坚那边很多时候汽车坏了之后都是自己在修理。”
“哪怕是去到修车店修车，对方也大概率不会使用原厂的零件。”
“考虑到美利坚巨大的汽车保有量，这种售后零部件的市场是非常巨大的。”
“而这个市场，很多时候都是跟原配供应商没有特别大的关系，至少是不受原配供应商限制的。”
“许多世界各国的零部件企业来参加拉斯维加斯汽车零部件展，看中的其实不是通用汽车和福特汽车这些大型车企的量产供货机会，而是售后市场的机会。”
“北美各地比较大一点的汽车维修公司或者当地的一些零部件售卖经销商，都会来参加这一次的汽车零部件展。”
“只要获得他们的认可，对于许多规模不是很大的零部件企业来说，就足够生存下去了。”
“像是在羊城，就有那么一家做排气管上面的波纹管的厂家，它们九成的生意都是依靠出口业务。”
“一个波纹管，原配供应商要卖一百多块钱，但是它们出口的业务，可能只要五十块钱。”
“如果量比较大的话，可能还能进一步的降低到三四十块钱。”
“虽然中间可能会有一些零件规格上的不同，但是只要功能可以符合要求，那些经销商就会感兴趣。”
“毕竟对于美利坚售后市场而言，它们对原厂配件并没有特别的追求，很多时候只要功能可以满足要求就够了。”
戴汉彪在旁边认真的解释了一下拉斯维加斯汽车零部件展的意义和华夏和美利坚市场的不同局面。
“除了售后市场之外，改装市场也是拉斯维加斯汽车零部件展的一个重点。”
“美利坚那边有不少的汽车改装厂家，都是需要订购一些特别的零件。”
“这些专门定制的零件如果放在美利坚生产的话，价格往往是特别昂贵的。”
“所以很多公司就把眼光瞄准了海外的零配件供应商，我们华夏的厂家，这几年也开始进入到对方的视野当中了。”
曾婷婷把自己比较关注的一个细分领域的内容也给引了出来。
改装车在华夏还是属于比较初始的阶段，不过曾婷婷却是觉得这也许是一个比较有前途的行业。
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