北美版固态电池发布。
虽然性能、成本等各方面与华夏的麒麟电池有差距。
但是北美官方认为这点差距可以弥补。
怎么弥补？补贴。
很快，北美官方就出台了北美版的新能源汽车补贴。
拟于2019年1月1日实施。
补贴政策主要有两条。
一是对北美国内组装生产、应用北美固态电池的电动汽车给予税收优惠。
优惠额度为7500美元/台；
注意，这是联邦政府的补贴额度。
具体到州政府还有不同额度的税收优惠。
缅因州优惠8000美元/台；
康涅狄格州优惠美元/台；
加州优惠美元/台；
科罗拉多州优惠美元/台；
俄克拉荷马州优惠最大，美元/台；
这样的优惠力度基本等同于白拿一辆电动车。
二是补贴电动汽车，其使用的关键原材料和关键零部件不能来源于华夏。
以及其他被视为经济竞争对手的国家。
这些国家包括欧盟成员国、加拿大等。
但不包括日、韩。
这个政策摆明就是要构筑一道保护壁垒，用价格优势弥补产品差距。
保护北美本土新能源汽车的生产、研发。
摆脱对国外产品、技术的依赖，尤其是对华夏的依赖。
这种“闭关锁国”的补贴政策，华夏也干过，而且干了好几年，成效非常明显。
通过补贴政策、大水漫灌，华夏迅速完善了产业链条。
通过补贴政策、大水漫灌，培育出了骨干企业。
并在短短几年，成为全球新能源汽车的主导者。
在全球市场份额中占据了绝大多数。
全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。
但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；
全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。
另外四家，分别来源于欧洲和北美。
北美就是特斯拉。
但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是“华夏”企业。
因为，它的model系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。
唯一属于北美的，就是它的标志。
北美官方、懂王不可能看不到这些。
他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。
只有通过政策壁垒、广筑高墙、猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。
随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。
北美不能错失，也不可能错失。
汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。
一旦被挤压、崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。
高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。
当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。
赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”
但是更多是骂声和批评声。
CBS News认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”
“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”
ABS News认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”
Fox News指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩、电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”
NBC News指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”
而福特的CEO私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”
除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。
因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。
还包括在华夏江州生产的特斯拉。
“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”
北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。
“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”
“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂、镍、钴、铜等电池组件所需的矿产资源。”
很快，备受关注的电池联盟有了回应。
3月底，CALT召开发布会。
发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。
CALT开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；
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