要知道，斯巴鲁汽车只是一个非常小众的日系汽车品牌。
在全球范围内了解这个品牌的，大多也都是一些自觉有点逼格、有点情调的小众汽车玩家。
因为斯巴鲁过去一直拿水平对置式发动机和独特的四轮驱动系统当做卖点，来推销自家的汽车产品。
就跟过去被吹上天的马自达转子神话一样。
那句忽悠消费者的话怎么讲的？
为情怀买单！
于是在进入华夏市场之后，斯巴鲁就在2013年创下单款车型过年销量4.5万台的奇迹。
一提到斯巴鲁，懂车的人都会想起他们家的森林人和傲虎。
但是进入到2015年之后，日系汽车品牌的销量开始在稳定发育的国产车面前被一点点蚕食。
先是以‘小车战略’定位的铃木汽车，被五菱汽车干到怀疑人生，直接在2018年宣布退出华夏市场。
再之后就是讴歌这样的本田旗下高端品牌，在竞争不过奔驰、宝马等欧洲豪华品牌后，也在2023年宣布停产退出。
再再之后则是在2025年宣布停掉华夏业务的三菱汽车。
而眼下的斯巴鲁汽车，如果放在前世是还能苦撑到2025年才宣布在华夏市场停售的。
可是随着陈峰的横空出世，以及一手扶持起了蓝电联盟这样的行业巨无霸之后，加速了国产汽车的价格战掀起。
这些以往靠情怀、信仰去忽悠华夏消费者的日系品牌，就彻底没有了生存空间。
当陈峰在鼎峰投资的总裁办公室，看到这则车圈突发新闻时，也是不屑地一笑：“这么快就有日系品牌撑不住了？我都还没真正使劲呢！”
把情报部门推送来热点财经新闻浏览了一遍后，陈峰觉得既然在汽车领域和这些外资车企明确摊牌，索性就把事情做的绝一点。
特别是日系汽车在华夏布局几十年，背后的利益集团根深蒂固。
单从口碑销量上击溃这些日系品牌还不行，最好在舆论、风评上彻底粉碎消费者对于日系品牌的附加信仰价值。
这就跟以前的温市造的皮鞋一样。
早期的温市皮鞋，因为粗制滥造被消费者贴上了‘晨昏鞋’的差评口碑，导致销量集体下跌。
什么是‘晨昏鞋’？
顾名思义就是早晨买的鞋子，穿到傍晚黄昏时候就穿坏掉了。
当年也正是杭城武林广场的一把火，将温市‘晨昏鞋’的差口碑给烧出来后，激励无数温市做鞋的小老板们痛定思痛。
开始从欧洲意大利等地花重金引入最先进的生产线和制鞋工艺，没用几年时间就把奥康、康奈、红蜻蜓这些老品牌的名声给打了出去。
彻底挽回了‘晨昏鞋’的差口碑。
日后再提起温市的皮鞋，消费者只会竖起大拇指说：温市鞋质量好、造型新颖、怎么穿都穿不烂。
而眼下的日系品牌，在全世界的口碑上都有着一层类似‘金身’光环的存在。
因为日系车在制造过程中，吸取了过去福特、通用汽车粗制滥造的教训，特意改进了自己的生产线。
又在各种降低配置和耐用材料上大下功夫，才造就了现如今日系汽车的皮实耐用。
全世界的汽车消费者们，无论是哪个国家，一提到日系车就会竖个大拇指夸它们：省心、耐用、省油、保值。
但是这些日系车的标签式特点，也是和欧洲、美系品牌做了对比后，被人家承托出来的。
实际上日系品牌并没有优秀到哪里去，奈何过去的竞争对手都太菜，才导致丰田、本田、日产这些品牌在全球汽车市场大杀四方。
后续南棒子家的现代、起亚汽车，在日系品牌的市场份额中‘虎口夺食’强势崛起，也证明了这一点。
而现在风水轮流转，从南帮子的车企轮到了华夏汽车品牌要崛起。
想要拿下全球市场，第一个要干掉的对手，也是最重要的对手也注定是丰田这些日系品牌！
当然，类似的国家商业竞争的案例有很多。
像过去的空调、电视、冰箱之类的家用彩田，最早的时候同样由日系品牌主导市场。
可是随着海尔、美的、格力等黑色、白色家电巨头的崛起，直接打地松下、日立、东芝、夏普这些老牌子溃不成军。
甚至到最后都不得不宣布破产，被华夏品牌强势入主收购。
汽车市场同样如此！
既然阿美莉卡和小鬼子都亮出底牌，通过‘反倾销’手段制裁蓝电联盟。
这时候如果不甩开膀子找日系品牌干一架，把这个最大竞争对手先给按死，那都对不起陈峰这个重生者的身份了。
……
于是乎，在总裁办公室内研读完各类新闻咨询，思索了将近30分钟后，陈峰就拿起电话通知了市场公关部门的主管李梁进来开个小会。
当然除了李梁之外，陈峰那个新进鼎峰投资实习不久的堂弟陈超也屁颠屁颠跟了进来。
“哥！”
陈超穿着一身职场装，一进门就打了声招呼，实习了几个月这家伙已经褪去了一部分大学生的稚气。
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