上午马特贝才把deepseek模型的QQ浏览器专线版和豆包猛夸一顿，下午就吓出一身的冷汗，因为新查出来的资料和上午查的资料差异挺大。
上午查的五个基地，有三个可能都存疑。把安哥送去上学后，马特贝回来就钻进书房里。
“北汽蓝谷的产能实际情况到底是什么？”马特贝反复问了自己几遍，然后开始再次和deepseek小助手反复地核实起来。
马特贝发现，前面查的宁波杭州湾基地、涪陵基地、青岛莱西基地、北京采育基地和镇江基地，这些基地是不是实际存在？他很快查出来有三个确实是存疑的。
青岛莱西基地是北汽新能源（北汽集团子公司）实际运营，是北汽蓝谷的兄弟公司，独立财务报表，生产北汽EU系列。
涪陵基地是北汽瑞翔（北汽集团参股29%），是集团的合资项目，北汽蓝谷无直接股权关联，主要代工问界M7/极狐EC出口版。
宁波杭州湾基地是原来北汽制造（地方国企控股）运营，但历史品牌租赁关系已终止，生产BJ40等燃油/混动车型。
也就是说，现在北汽蓝谷的实际生产基地只有两个：北京的采育工厂基地和江苏的镇江基地。
而且，享界和极狐都只能在北京的采育基地生产，镇江基地只能生产以前的北汽“猪鼻子”。
马特贝一边抹汗，一边继续查，“要这么看，北汽蓝谷确实有可能会出现交付问题。”
先看看“猪鼻子”的镇江基地：
截至2025年4月22日，北汽蓝谷镇江基地的运营情况及最新动态梳理如下：
地理位置：江苏省镇江市丹徒区生态汽车产业园。
股权归属：北汽蓝谷全资控股，无外部合资方。
定位：中端经济型纯电车型核心生产基地，与北京采育工厂（高端车型）形成差异化分工。
设计年产能18万辆（双班制）
2025Q1实际产量4.3万辆（产能利用率约72%）。
主要生产车型北汽EU系列（EU5、EU7）、EC系列（EC3/EC5），生产节奏双班制（早7:00-晚11:00），EU5占比约60%。
三、技术特征与供应链
技术平台——基于400V电压平台，适配磷酸铁锂电池（能量密度≤160Wh/kg）；未支持800V高压或增程式混动技术，聚焦性价比路线。
核心供应商
电池：国轩高科（标准续航版，容量50-65kWh）；
电驱系统：联合电子（UAES）提供，最大功率150kW；
智能化配置：L2级辅助驾驶（博世方案），无华为/宁德时代高端技术导入。
马特贝看完这些数据，大概明确，过去支撑北汽蓝谷销量的主要就是这个产能，也就是以前马路上常见的北汽蓝谷的“猪鼻子”轿车，大多数是网约车。
镇江基地2025年最新动态：
产能升级——2024年底完成EU7产线智能化改造，焊接自动化率提升至95%，单台生产节拍缩短至90秒；2025年二季度新增EC5右舵版专属产线，专供东南亚网约车市场（月产能规划3,000台）。
市场策略——国内：EU5 PLUS终端优惠增至1.5万元（应对比亚迪秦PLUS EV竞争）；出口：EC5右舵版已进入泰国出租车采购目录，2025年一季度出口占比提升至25%。
马特贝现在明白，这个镇江基地仍为北汽蓝谷低端走量车型的核心产能支柱，但未涉及极狐、享界等中高端系列生产。所以镇江基地现有的18万辆/年产能，并不能支持现在极狐和享界S9的订单，未来会不会新建产能这个就要等北汽蓝谷的一季报和中报再留意。
镇江基地为北汽蓝谷全资子公司，其生产的所有车型（包括EU系列）均需纳入上市公司合并报表范围，营收、成本、利润等数据强制合并。EU系列现在是北汽蓝谷中低端市场核心产品，占公司总销量比重超50%，财报中需完整披露其经营影响。
2025年估算的一季报显示，北汽蓝谷总营收72.3亿元，其中镇江基地贡献约41亿元（推算EU系列占比约56%）；合并利润表“营业收入”科目附注注明“含EU系列销售42,150台，均价9.8万元/台”。
乘联会2025年3月新能源车销量榜：EU系列销量10,200台，与北汽蓝谷产销快报误差仅2.1%；估算的一季报“分产品收入”章节查看极狐系列与EU系列的具体营收占比（2025Q1极狐占38%，EU占54%）；这么推算，2025Q1享界只占8%。
北汽蓝谷的2024年报和2025Q1披露要等到4月29日同一天披露，但从上面估算的一季报情况看，镇江基地目前还是北汽蓝谷的核心产能，但真正影响股价的还是享界和极狐，北汽EU就算大卖市场不一定认可，而且目前这个车型明显是毛利比较低的车型，走的是网约车和出口的路线，很难支撑股价向上走，所以镇江基地原有的产能作用不大，要看未来会不会升级成享界超级工厂。
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