北汽蓝谷现在基本上都是第一家发送每月产销快报的车企。
成绩逐渐追上来，披露的都比以前及时很多。
成绩还不算很好，明显在进步中，而且，6月也许有惊喜。
先看5月份的成绩单：
北汽蓝谷5月产量是台，销量是台。
其中北汽极狐的销量是台，享界销量是3418台。
这个成绩肯定不能算好，在国内新能车车企都进不了第二梯队，但上半年享界明显在技改和蛰伏阶段，为的是下半年享界硬派越野和MPV的决战。
而极狐虽然从3月份开始销量逐渐恢复，但4月和5月真正带动极狐销量的主要还是新车极狐S5。
上半年最大的走量车型极狐S3和另一款MPV问道V9在5月份都只是走个上市流程，大规模交付都是在6月份。
所以北汽蓝谷的真正实力还要多看几个月，而且我们只要对比去年北汽蓝谷的产销量情况，确实可以看到他们在不断地进步和成长：
我就是做个分析哈，不是托，我托北汽蓝谷干嘛？这个公司我计划是一直跟踪分析三年，希望未来能看到享界称霸欧洲的旅行车市场。
回到正题，老师们可以仔细看看北汽蓝谷这个产销量的变化，北汽蓝谷去年5月的产销量是1.34万台，后面用了4个月，也就是10月才把产销量做到2.9万台，而峰值是去年12月的3.56万台。
去年5月北汽蓝谷是什么情况？
享界4月推S9增程版，很明显市场并不接受，产销量自然起不来。
极狐更惨，2月推6系，后面一点消息都没有，估计是直接喊停了，当然事实证明北汽蓝谷的决策非常明智，硬推极狐6系，大概率是失败的，而去年北汽蓝谷可能已经承受不了一次重大的产品失败结局。
去年北汽极狐放弃6系后，通过启用北京汽车的株洲产地做极狐T1，准备了接近半年，总算极狐第一次一炮打响，也是极狐第一款车型单月销量达到1.71万台。
去年极狐T5的增程版也冲了一波9386台的销量高点。
这就是去年极狐的努力，不能说成绩非常好，但对比2025年以前的北汽蓝谷也算是脱胎换骨。
今年的极狐就完全不一样了。
极狐贝塔S3这个可能今年最大的走量车型和问道V9开始交付，而且去年最大走量车型极狐T1在6月份出新改款：
5系、T1和S3，同时开始在6月发力，也就是说今年北汽蓝谷有可能6月份就冲击月产量3万+，7月和8月北汽蓝谷即使享界还没出硬派越野，单凭北汽极狐都有可能月产量破4万+，第一次冲进国内新能车月产销量4万+的梯队。
现在国内新能车企，月销量能超过4万的也只有7家，北汽极狐今年的目标大概就是这个，冲进国内前十。
北汽蓝谷5月份的产销数据虽然才刚过2万，但北汽极狐在6月份之后就能明显增长，下半年享界硬派越野和MPV上市之后，北汽蓝谷双品牌冲击月销量4万+的概率非常大。
但享界也许不得不接受享界S9这个产品销量暂时上不去的现状。
我们先看看享界S9和S9T上市以来的销量情况：
享界S9和S9T因为产品力和交付，销量暂时还是上不去，希望6月份能进一步增加。
北汽蓝谷上半年没有出全新车型，也是销量上不去的一个主要原因。
享界S9用得是北汽蓝谷密云工厂的BE22纯电平台。
该平台的底层逻辑是ONE-BOX，效率优先——极力压缩前悬机械空间，将轴距极致拉长以换取后排的奢侈体验。
现在，享界选择上半年密云产能技改，同时把资源集中投入到下半年的硬派越野和MPV，也刚好适配了鸿蒙智行今年全力攻击SUV市场的战略目标。
最后，5月北汽蓝谷的产销快报也许还不能让投资者满意，但今年北汽蓝谷的情况肯定比去年要好很多。
北汽蓝谷，尤其北汽极狐的进步，暂时没有能改变北汽蓝谷今年的破位下跌和北汽蓝谷当下376亿元的市值，投资者估计还得给北汽蓝谷和华为多一些时间，也许1年，也许3年，看各位的投资目标。
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