阿卜杜勒·哈迪微微颔首，用略带口音但非常流利的英语接道：“是的，我们也仔细研究了相关材料。这是一个非常……有趣的提议。”
卢卡·贝尔纳贝则只是挑了挑眉，没有说话，继续把玩着钢笔，似乎想先听听别人怎么说。
帕尔默深吸一口气，他知道真正的交锋现在才开始。
“感谢各位接入。斯特劳斯博士，哈迪先生，萨巴赫先生，贝尔纳贝先生。正如邮件和刚才我们内部讨论所涉及，杨先生——简·杨——通过正式渠道发出了对阿斯顿·马丁的全面收购要约。初步估值基于独立财务顾问的评估和我们当前的市况，约为9.5亿英镑。对方表现出强烈的意愿和雄厚的资金实力。我想知道，作为公司最重要的股东，各位对此的初步态度和立场是什么？”
会议室里落针可闻，所有人的目光都聚焦在三个屏幕上。
斯特劳斯博士推了推眼镜，第一个明确表态：“戴姆勒集团经过审慎考虑，原则上对杨先生收购阿斯顿·马丁持积极态度。”
这个开场白让会议室里不少人的心提了起来。“原则上积极”是什么意思？
斯特劳斯博士继续不紧不慢地阐述理由，逻辑清晰，如同在做一个严谨的商业报告：“理由有以下几点：第一，财务状况。阿斯顿·马丁连续多年的亏损，以及DBX项目带来的巨大资本开支压力，已经对公司的现金流和长期发展构成了严峻挑战。作为持有5%股份的技术合作伙伴和股东，我们乐见一个有足够财务实力的新东家接手，为公司注入稳定且充足的资金，确保DBX等关键项目顺利推进，避免公司陷入更深的财务困境。这符合戴姆勒作为合作伙伴和少数股东的利益。”
“第二，市场潜力，尤其是华夏市场。”斯特劳斯博士的目光似乎穿透屏幕，看向帕尔默和卡瓦纳，“我们在华夏市场拥有丰富的经验和深刻的教训。阿斯顿·马丁此前在华夏的策略，恕我直言，存在明显失误。品牌定位、产品质量、渠道管理、客户服务……诸多环节都出现了问题。而简·杨先生在华夏，不仅仅是一位富豪。他代表着一种成功的典范，拥有极高的公众信誉度和广泛的社会影响力。他的入主，将能极大地重塑阿斯顿·马丁在华夏消费者心中的形象，解决此前难以克服的品牌信任和本土化难题。这对于阿斯顿·马丁打开全球最大、增长最快的豪华车市场至关重要。而阿斯顿·马丁的振兴，反过来也可能为戴姆勒与杨先生在其他领域的合作打开新的大门。另外……杨先生的影响力不仅仅是在华夏，在全球都是非常巨大的，许多人把他当做是偶像，这其中有许多富人，你们知道这意味着什么吗？我想不用我多说。”
“第三，”斯特劳斯博士顿了顿，语气更加郑重，“是杨先生本人的信誉和商业智慧。我们研究过他的投资履历。从利物浦足球俱乐部到金州勇士队，从特斯拉到一系列科技初创公司，他的投资眼光和运营改善能力有目共睹。他并非简单的财务投资者，而是倾向于深度参与，提升所投资资产品牌价值和长期竞争力的战略投资者。这对于阿斯顿·马丁这样需要精心打磨品牌、专注产品力的公司来说，可能比单纯的资金注入更有价值。”
最后，他提出了戴姆勒的核心关切：“当然，我们的积极态度是有前提的。戴姆勒希望保留目前在阿斯顿·马丁的5%股份，并继续作为技术合作伙伴，特别是在发动机、电子电气架构等领域提供支持。我们相信，戴姆勒的技术专长与杨先生的资本和市场影响力结合，能为阿斯顿·马丁创造更大的价值。我们愿意就此与杨先生进行建设性谈判。”
戴姆勒的态度明确、理性且具有建设性。他们看到了危机中的机遇，希望借助杨简的力量挽救这项投资，并巩固自身的合作地位。帕尔默心中稍定，至少有一方是明确支持的。
紧接着，科威特投资集团的代表，阿卜杜勒·哈迪开口了。他的语气比斯特劳斯博士更直接，带着中东投资人特有的务实和果断。
“科威特投资集团，包括Dar和Adeem，对于出售我们所持有的阿斯顿·马丁股份，持开放态度。”哈迪开门见山，没有任何迂回。
这句话让会议室里的空气又震动了一下。如果说戴姆勒是“积极”，科威特这边几乎是“迫不及待”了。
萨米尔·阿尔-萨巴赫补充道，声音平静但带着不容置疑的意味：“自2007年我们从福特手中联合收购阿斯顿·马丁以来，已经过去了八年。在这八年里，公司经历了全球金融危机、管理层变动、产品线老化、市场策略摇摆不定等一系列挑战。结果是，我们这项投资未能产生预期的财务回报，相反，它持续消耗着我们的投资组合价值。”
哈迪接过话头，语气中带着一丝不易察觉的疲惫和失望：“我们并非不认可阿斯顿·马丁的品牌价值，也并非不支持管理层和员工们的努力。但是，作为投资机构，我们需要对委托我们管理资产的投资者负责。连续多年的亏损，尤其是在我们寄予厚望的华夏市场遭遇重大挫折，使得这项投资已经偏离了我们最初的战略目标。DBX项目是一个豪赌，它需要巨额投入，且回报周期长、风险高。在当前的市场环境和公司财务状况下，继续持有并追加投资，对我们而言风险收益比已经失衡。”
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