“后来引进德国大众，第一次搞真的合资就是在尚海，距今差不多也有三十年的时间了。搞了三十年的合资，我们燃油车自主研发还是处处落后。上汽大众用了两年，才实现四个部件的国产化，还都只是不重要的零部件。”
“我们的车企一个个都忙得要死，但大都在组装赚钱，硬生生把汽车工业这种技术密集型产业变成劳动密集型了。市场都出去了不说，最后汽车的风评还成了进口大于合资大于国产。”
“所以我们一直在想，是否直接跳过燃油车，发展新能源汽车！”
孟繁岐听到这话有些震惊，在他的感知当中，电车流行起来至少得是三四年后的事情了，没想到官方如此这么早就有了想法。
对于孟繁岐的反应，汪秘书哈哈大笑：“这哪里算得上早，你怕是不知道，早在14年前，就已经有人频频上书，苦口婆心地劝国家直接发展新能源，弯道超车了！”
汪秘书所说的有人，乃是2000年同济大学的万校长。在世纪之初就能由此远见，实在是不得了。国士钱学森，甚至1990年初就有了这种想法，其智慧令人惊叹。
十多年过去，万校长如今入主了科学技术部，在他的引领之下，华国的新能源汽车可以说是推力大增。
不过万校长当时的话着实不好听，他觉得燃油车华国已经没救啦，至少落后欧美一百年了，但新能源车，大家还都在同一个起跑线上。
万校长在德国德国拿了机械系博士，又在奥迪做了十年，年薪百万功成名就。
但在祖国的召唤之下，他毅然决然地放弃了这些，投入到了新时代的新能源汽车生产当中。
“普通民众可能还不知道，我们其实09年就上马了新能源车补贴政策，【十城千辆】。科技部、财政部和发改委一起财政补贴，计划三年时间，每年发展十个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车做示范行动。”
补贴的力度不可谓不大，油电混动一辆五万，纯电动一辆六万，十米以上的新能源公交车，一辆就能补贴四五十万！
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