“四代机……真正的第四代直升机？”
听了庄建业的话，其他人还很茫然，但跟装备打了半辈子交道的军内大领导却沉吟着开口：“与上几代直升机相比，第四代直升机在材料、动力以及航电上都有着极大的进步，你们腾飞集团和瓷都直升机厂合作的直—8MAX动力方面应该不差，材料上也应该没问题，航电或许跟国外相比要差了些，但也勉强够用……”
军内大领导不愧是装备领域的行家，谈起直升机和各个厂家的优势可谓是如数家珍。
事实也的确如此，腾飞集团在直升机方面不缺材料、动力和工艺，唯独欠缺的是系统整合的经验，所以与瓷都直升机厂合作，便很好的弥补了这个劣势。
就拿眼下的直—8MAX来说吧，所使用的是两台功率为2484千瓦WD—63ZB涡轴发动机，相当于3377轴马力。
该发动机是在直—8plus重型直升机所配备的WD—63Z大功率涡轴发动机的基础上，减掉两级高压压气机和一级低压涡轮后，并增加噪音抑制功能后改进而来。
当然了，若是在其他国家，一款用于海上的专用直升机有个1800到2000千瓦的涡轴发动机就够用了，毕竟这类海军装备的舰载直升机的最大升限有个3500米就够了，毕竟是用于低空反潜的直升机，飞高了也没用。
但国内不还有个平均海拔在4000米以上的青藏高原嘛，谁又敢保证以后的直—8MAX不能由海向陆，与它的同胞兄弟直—8plus重型直升机高低搭配，成为驰骋高原的空中轻骑？
加上腾飞集团在直—12的时候考虑不周的前车之鉴，因此腾飞集团十分固执的为直—8MAX配备功率更大的涡轴发动机。
不仅如此，腾飞集团还在直—8MAX的材料上下足了功夫。
以往的直升机即便使用复合材料，基本上集中在蒙皮和地板这样次承力结构上，框架、桁梁这样的主承力结构还是要用到铝合金甚至是钢材这样的金属材质。
哪怕是直—8plus重型直升机都没有逃出这个窠臼，复合材料的使用占比也没超过25%。
但到了直—8MAX，复合材料的使用占比一下子提高了55%，不但蒙皮和地板使用了复合材料，就连作为主承力结构的盒型框架都是用了腾飞集团开发的高强度碳纤维复合材料。
换句话说，除了因为技术原因没办法使用复合材料，其余能够使用复合材料的地方，腾飞集团一样都没落下。
之所以如此大规模使用复合材料倒不是腾飞集团为了耍酷炫技，向世人宣告腾飞集团在复合材料方面有多NB。
而是迫不得已，不得不尽可能增加复合材料使用量。
没办法，谁让直—8MAX第一要务是作为海军的舰载直升机使用呢。
海上的高盐、高湿天生对装备具有腐蚀性，一般的金属如果不经过特殊处理，根本就抗不了多久，与之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。
再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿手的复合材料来应对机体的抗腐蚀问题。
如此，便造就了直—8MAX，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。
当着，这么一来也带来一个不良后果，那就是发动机和材料的配置太高，导致成本急剧上升。
再加上2500千瓦级别涡轴和大规模复合材料的特殊加工当中涉及到的复杂工艺，使得本就高企的成本被进一步推高。
以至于一架装备齐整的舰载反潜型直—8MAX的单价达到了5.28亿人民币，几乎是直—8plus重型直升机的两倍。
而为高端人士打造的直—8MAX高级VIP“海军陆战队一号”的单价更是达到了创纪录的9亿人民币，居然比运—18NB的单价还要高。
当然，这些售价的事情，庄建业并没有跟大领导他们透露，不然这帮人绝对会说，直—8MAX最大的特别哪里是安静，分明是贵！
为了不让钱这种俗物阻碍腾飞集团跟高层抱大腿，庄建业脸不红心不跳的全当没这档子事儿，至于以后会不会令大领导们咋舌，那就不关他庄建业的事儿了。
反正大腿已经抱住了，想甩？没门儿！
不过话又说回来，就算此刻让军队大领导知道直—8MAX售价不菲，此时此刻的军队大领导也没那个心思去咋舌了，因为一番盘点下来，军队大领导早已被心中的一个想法给震到了，以至于皱着眉头，不可思议的呢喃着：“应该不可能……可要是不这样，怎么可能称为第四代……可要是第四代就必须……”
然后抬头有些不可思议的看向庄建业，有些不确定的问：“你们不会已经掌握了球柔性桨毂的核心技术了？”
其实庄建业很想说，比球柔性桨毂更先进一代的无轴承桨毂他们也已经掌握了，并已经应用到了直—12的验证机上。
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